Toyota新和風輕食─Prius C

近年來積極佈建Hybrid油電複合車種產品線的Toyota，不僅在2012年於台灣正式導入首款Hybrid油電複合車種─Camry Hybrid，更將2012年作為豐田於台灣的綠能元年，更全面地引進各級距Hybrid油電複合車種，其中更引進全新地Prius C，搶攻競爭相當激烈的進口小型掀背車市場！

Prius C是目前Toyota旗下尺碼最小的Hybrid油電複合車，首度現身於2011年的東京車展，在日本稱為Toyota Aqua，海外市場則是以大多數消費者較熟悉的Prius命名基礎，再加上了代表節能(Clean)、掀背小車(Compact)與適合都會使用(City)等訴求的〝C〞，闡述其產品特色與定位。

外型年輕流線的Prius C搭配鮮豔地車色，在繁亂的街頭顯得特別亮眼。

在Prius C可以看見與新款跑車86相似的設計元素，塑造出其動感外型。

單就外觀來看，Prius C在車頭部份有著一些些與新款跑車86相似的運動化風格，跳脫Toyota過去的設計手法，採用了一體化的水箱護罩與前保桿，並搭配上銳利的頭燈與霧燈組，具年輕動感氣息，側面線條則是有如Q版的子彈列車頭，其中在車側下緣，自前車門下方向後斜上拉出一到立體弧線勾勒出後輪拱肌理，搭配長條壯大面積透明尾燈，給人輕巧感，整體設計雖然沒有太多的家族共同特色可循，但是卻非常討喜，加上具備多種亮麗車色可選擇，擺脫了Toyota給人較保守的既定形象。

為了降低風阻與降低噪音，原廠刻意在車頂鈑件上也設計了兩道導流槽，並且在尾燈上也設計有小型鰭片，讓氣流通過車體時更為順暢，達到更好的空力效果。

不規則層疊的中控台，將各介面設於較易控制的位置，中央偏左的數位化儀錶板，主要功能辨識並不困難，不過一開始在看慣類比儀錶後，還是需要一點時間適應。

進入Prius C座艙中，中控台設計以各介面不規則層疊方式，突顯年輕本色，並採中置偏左的儀錶板與主操控介面的設計，提升辨識性與操作便利性，簡潔但不流俗，全然以黑色為基調，搭配銀色類金屬飾板點綴，整體的塑料感還相當明顯，但是藉由不同印花表面處理，提升視覺上的質感。此外，日系小車擅長的零碎置物空間安排，在Prius C上同樣可以見到，自方向盤後方的置物格到手套箱、中央鞍座等，幾乎在各座位四周都可以找到置物空間，收納零碎物品十分便利。

遍佈於車內各角落的置物空間，提供了高度地收納機能，只怕容易健忘的車主，會忘了自己把東西收到哪去了？

數為儀錶中右側為時速錶、檔位顯示與油量等基本行車資訊，同時當〝RAEDY〞燈亮起後即表示車輛已為啟動狀態，右方的多功能顯示幕，則可顯示動力模式變換與行車電腦等資訊。

Prius C的多功能顯示幕，採卷軸輪轉方式切換，皆以方向盤最左側的控制鈕控制，使用邏輯需要較多時間適應，否則常會出現選單功能轉過頭或進出功能選項不易選定等問題，都是過於簡化按鍵的後遺症。

包括恆溫空調、附USB、Aux-in、藍牙連接功能之音響系統、七具防護氣囊等皆為標準配備。

至於空調等主要地操作介面部分，在簡化大多數按鍵下，只要操作過幾次後，即可憑直覺操作；不過儀錶板中的多功能顯示螢幕，切換顯示項目必須透過方向盤右側的DISP與TRIP兩個鍵操作，由於按鍵切換功能過於簡化，無法完全對應顯示功能項目，切換邏輯需要較長的時間適應，很容易就按錯項目，是較為明顯的缺點。

2550mm的軸距長度，長於多數同級對手，使得Prius C有著不錯地車內空間表現。

車長為3995mm的Prius C，有著2550mm的軸距長度，提供足夠四名成人乘坐、並且不會過於侷促的乘坐空間，後座椅背則一如大多數小車稍嫌筆直，稍稍影響乘坐舒適度，而平整化的車內底板，則是提供橫向更充裕地腿部空間，以小車的標準來看 Prius C，在空間上有著平水準的表現，沒有太多的缺點，行李廂空間同樣也可以藉由後座椅被放倒機構延伸容積，維持了該有的便利性與實用性。

Prius C藉由將電池模組與油箱置於行李廂下方，仍可提供260L的基本容積，同時還可以藉由後座4/6分離椅背翻倒功能擴充。

然而Prius C最受注目的部分，還是在動力系統配置上，其搭載了一具可輸出73ps最大馬力與11.3kgm最大扭力的1.5升汽油引擎，以及一具輸出電壓520V，最大馬力61ps之電動馬達所組成的油電複合動力系統，綜效馬力則為98ps，搭配E-CVT無段變速系統，一切都是以經濟省能為導向，因此在此之前對它的動能表現並不會有太高地期望，然而在上路後，發現它在動力輸出上，維持了Toyota一貫的輕盈感，而且CVT變速系統的傳輸特性也沒有造過度地動力遲滯感，整體表現合乎該級距小車所擁有的靈巧感，並沒有為了節能，犧牲太多該有的動能表現。

Prius C配置了E-CVT無段變速系統，並且具有〝B〞檔位，用於強化滑行動能回收之用。

同時，在操控性上也出乎意外的好，過去只要談到Toyota，並不容易與高操控性聯想在一起，不過Prius C底盤設定卻有類似歐系小車的韌性，路感與行路精緻度都有良好的表現，轉向精準度也具水準，在城市中穿梭頗為愜意，採EPS電子動力輔助的轉向系統，輔助力道調得十分得宜，不會過輕，維持一定的手感與路感，給了駕駛者更多的控制感，不用擔心因為方向盤過輕或指向性不準，在窄巷中開得手忙腳亂，在狹窄巷道中行駛，發揮了很高的靈活性。過去，我們常會認為歐系車的操控性普遍優於日系車，不過近期Toyota所推出的大眾車款，包括：Altis、Vios等車款在操控上也都有明顯進步，當Toyota不再是軟腳蝦，在操控上的缺憾逐漸跟上更多人期待時，勢必將轉化為熱銷的一項利器。

至於節能表現方面，在試駕當天我們全數在台北市中行駛，並且不刻意改變駕駛方式，僅於電池蓄電力足夠時，適度地使用EV模式，採電力行駛，不過電動馬達的輸出功率，仍然還是無法應付大多數的行車狀況，當使用電力行駛一會兒，就會發現速度跟不上車流節奏，在快速道路上定速巡航行駛，同樣無法以電力行駛來維持車速，所以，其實還是得依賴汽油引擎行駛，所以要達到官方所表示的超低市區油耗，應該只能在實驗室中去實現，在現實生活中，Prius C憑藉著輕盈的體態，讓汽油引擎還是可以發揮一定的節能表現，在完成拍攝工作後，我們於台北市區內繞行，並且自市中心行經環東快速道路至南港往返跑了一趟，以計算油耗，共跑了約45.7km，行車電腦最後顯示的油耗數字為15.6km/L，還是有一定水準演出，應可符合節能訴求買家需求。

行駛於高速路段時，開啟定速後，電動馬達還是無法提供車輛巡航所需動力，因此還是得藉由引擎驅動。

EV Mode電動與ECO Mode節能模式切換鈕設於中央鞍座上，EV Mode電動模式需電池蓄電量過半，且車速於40km/h以下才能使用。

Prius C以85.9萬的售價在台販售，是市場上唯一百萬內的油電複合動力小車，價格比多數歐系同級距車款略高一些，動力系統配置為最大賣點，整體表現也具水準，讓Prius C就產品面來說，頗具有競爭力與吸引力，不過85.9萬的售價，比起國產Altis還高，就算品牌光環再大，一般大眾普遍對Toyota實惠的印象，要用超過80萬買一輛豐田小車，應該還是消費者最不容易接受的關卡。

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中