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Toyota新和風輕食─Prius C

Carstuff/CJ 2012.07.02 00:00

近年來積極佈建Hybrid油電複合車種產品線的Toyota,不僅在2012年於台灣正式導入首款Hybrid油電複合車種─Camry Hybrid,更將2012年作為豐田於台灣的綠能元年,更全面地引進各級距Hybrid油電複合車種,其中更引進全新地Prius C,搶攻競爭相當激烈的進口小型掀背車市場!

 

 

Prius C是目前Toyota旗下尺碼最小的Hybrid油電複合車,首度現身於2011年的東京車展,在日本稱為Toyota Aqua,海外市場則是以大多數消費者較熟悉的Prius命名基礎,再加上了代表節能(Clean)、掀背小車(Compact)與適合都會使用(City)等訴求的〝C〞,闡述其產品特色與定位。

 

外型年輕流線的Prius C搭配鮮豔地車色,在繁亂的街頭顯得特別亮眼。

 

在Prius C可以看見與新款跑車86相似的設計元素,塑造出其動感外型。

 

單就外觀來看,Prius C在車頭部份有著一些些與新款跑車86相似的運動化風格,跳脫Toyota過去的設計手法,採用了一體化的水箱護罩與前保桿,並搭配上銳利的頭燈與霧燈組,具年輕動感氣息,側面線條則是有如Q版的子彈列車頭,其中在車側下緣,自前車門下方向後斜上拉出一到立體弧線勾勒出後輪拱肌理,搭配長條壯大面積透明尾燈,給人輕巧感,整體設計雖然沒有太多的家族共同特色可循,但是卻非常討喜,加上具備多種亮麗車色可選擇,擺脫了Toyota給人較保守的既定形象。

 

為了降低風阻與降低噪音,原廠刻意在車頂鈑件上也設計了兩道導流槽,並且在尾燈上也設計有小型鰭片,讓氣流通過車體時更為順暢,達到更好的空力效果。

 

不規則層疊的中控台,將各介面設於較易控制的位置,中央偏左的數位化儀錶板,主要功能辨識並不困難,不過一開始在看慣類比儀錶後,還是需要一點時間適應。

 

進入Prius C座艙中,中控台設計以各介面不規則層疊方式,突顯年輕本色,並採中置偏左的儀錶板與主操控介面的設計,提升辨識性與操作便利性,簡潔但不流俗,全然以黑色為基調,搭配銀色類金屬飾板點綴,整體的塑料感還相當明顯,但是藉由不同印花表面處理,提升視覺上的質感。此外,日系小車擅長的零碎置物空間安排,在Prius C上同樣可以見到,自方向盤後方的置物格到手套箱、中央鞍座等,幾乎在各座位四周都可以找到置物空間,收納零碎物品十分便利。

 

遍佈於車內各角落的置物空間,提供了高度地收納機能,只怕容易健忘的車主,會忘了自己把東西收到哪去了?

 

數為儀錶中右側為時速錶、檔位顯示與油量等基本行車資訊,同時當〝RAEDY〞燈亮起後即表示車輛已為啟動狀態,右方的多功能顯示幕,則可顯示動力模式變換與行車電腦等資訊。

 

Prius C的多功能顯示幕,採卷軸輪轉方式切換,皆以方向盤最左側的控制鈕控制,使用邏輯需要較多時間適應,否則常會出現選單功能轉過頭或進出功能選項不易選定等問題,都是過於簡化按鍵的後遺症。

 

包括恆溫空調、附USB、Aux-in、藍牙連接功能之音響系統、七具防護氣囊等皆為標準配備。

 

至於空調等主要地操作介面部分,在簡化大多數按鍵下,只要操作過幾次後,即可憑直覺操作;不過儀錶板中的多功能顯示螢幕,切換顯示項目必須透過方向盤右側的DISP與TRIP兩個鍵操作,由於按鍵切換功能過於簡化,無法完全對應顯示功能項目,切換邏輯需要較長的時間適應,很容易就按錯項目,是較為明顯的缺點。

 

2550mm的軸距長度,長於多數同級對手,使得Prius C有著不錯地車內空間表現。

 

車長為3995mm的Prius C,有著2550mm的軸距長度,提供足夠四名成人乘坐、並且不會過於侷促的乘坐空間,後座椅背則一如大多數小車稍嫌筆直,稍稍影響乘坐舒適度,而平整化的車內底板,則是提供橫向更充裕地腿部空間,以小車的標準來看 Prius C,在空間上有著平水準的表現,沒有太多的缺點,行李廂空間同樣也可以藉由後座椅被放倒機構延伸容積,維持了該有的便利性與實用性。

 

Prius C藉由將電池模組與油箱置於行李廂下方,仍可提供260L的基本容積,同時還可以藉由後座4/6分離椅背翻倒功能擴充。

 

 

然而Prius C最受注目的部分,還是在動力系統配置上,其搭載了一具可輸出73ps最大馬力與11.3kgm最大扭力的1.5升汽油引擎,以及一具輸出電壓520V,最大馬力61ps之電動馬達所組成的油電複合動力系統,綜效馬力則為98ps,搭配E-CVT無段變速系統,一切都是以經濟省能為導向,因此在此之前對它的動能表現並不會有太高地期望,然而在上路後,發現它在動力輸出上,維持了Toyota一貫的輕盈感,而且CVT變速系統的傳輸特性也沒有造過度地動力遲滯感,整體表現合乎該級距小車所擁有的靈巧感,並沒有為了節能,犧牲太多該有的動能表現。

 

Prius C配置了E-CVT無段變速系統,並且具有〝B〞檔位,用於強化滑行動能回收之用。

 

 

同時,在操控性上也出乎意外的好,過去只要談到Toyota,並不容易與高操控性聯想在一起,不過Prius C底盤設定卻有類似歐系小車的韌性,路感與行路精緻度都有良好的表現,轉向精準度也具水準,在城市中穿梭頗為愜意,採EPS電子動力輔助的轉向系統,輔助力道調得十分得宜,不會過輕,維持一定的手感與路感,給了駕駛者更多的控制感,不用擔心因為方向盤過輕或指向性不準,在窄巷中開得手忙腳亂,在狹窄巷道中行駛,發揮了很高的靈活性。過去,我們常會認為歐系車的操控性普遍優於日系車,不過近期Toyota所推出的大眾車款,包括:Altis、Vios等車款在操控上也都有明顯進步,當Toyota不再是軟腳蝦,在操控上的缺憾逐漸跟上更多人期待時,勢必將轉化為熱銷的一項利器。

 

 

至於節能表現方面,在試駕當天我們全數在台北市中行駛,並且不刻意改變駕駛方式,僅於電池蓄電力足夠時,適度地使用EV模式,採電力行駛,不過電動馬達的輸出功率,仍然還是無法應付大多數的行車狀況,當使用電力行駛一會兒,就會發現速度跟不上車流節奏,在快速道路上定速巡航行駛,同樣無法以電力行駛來維持車速,所以,其實還是得依賴汽油引擎行駛,所以要達到官方所表示的超低市區油耗,應該只能在實驗室中去實現,在現實生活中,Prius C憑藉著輕盈的體態,讓汽油引擎還是可以發揮一定的節能表現,在完成拍攝工作後,我們於台北市區內繞行,並且自市中心行經環東快速道路至南港往返跑了一趟,以計算油耗,共跑了約45.7km,行車電腦最後顯示的油耗數字為15.6km/L,還是有一定水準演出,應可符合節能訴求買家需求。

 

行駛於高速路段時,開啟定速後,電動馬達還是無法提供車輛巡航所需動力,因此還是得藉由引擎驅動。

 

EV Mode電動與ECO Mode節能模式切換鈕設於中央鞍座上,EV Mode電動模式需電池蓄電量過半,且車速於40km/h以下才能使用。

 

 

 

Prius C以85.9萬的售價在台販售,是市場上唯一百萬內的油電複合動力小車,價格比多數歐系同級距車款略高一些,動力系統配置為最大賣點,整體表現也具水準,讓Prius C就產品面來說,頗具有競爭力與吸引力,不過85.9萬的售價,比起國產Altis還高,就算品牌光環再大,一般大眾普遍對Toyota實惠的印象,要用超過80萬買一輛豐田小車,應該還是消費者最不容易接受的關卡。

 

 

 

車型Toyota Prius C
售價85.9
引擎
型式L4 自然進氣
汽門機構16V DOHC VVT-i
排氣量(c.c.)1497
最大馬力(ps/rpm)73/4800
峰值扭力(kgm/rpm)11.3/4000
電動馬達型式永久磁石式馬達
最大系統電壓DC 520V
最大馬力〈ps〉61
最大扭力〈kgm〉17.2
綜效馬力〈ps〉98
電池型式鎳氫電池
最大電壓DC 144V
電池數量120cell
系統結構
傳動方式FF前置引擎前輪驅動
變速箱E-CVT電子控制無段變速系統
煞車系統四輪碟煞
懸吊系統前軸:麥花臣/後軸:拖曳臂扭力桿
輪胎尺寸175/65R15
外型尺寸
長/寬/高(mm)3995/1695/1450
軸距(mm)2550
重量(kg)1140
行李廂空間〈L〉260
油耗值
平均油耗(km/h)25.6〈歐規測試標準〉

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

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