中國大陸粗鋼產量，由2001年的1.42億噸增至2009年的4.99億噸，激勵大陸鐵礦石進口量由1.02億噸大幅成長至6.42億噸。
這造就2002年至2008年散裝航運市場進入黃金榮景，波羅的海綜合指數（BDI）年均值由1140點躍升至7100點，台灣「散裝四傑」2008年獲利逾一個股本。
不過，受到新船大量下水拖累， BDI指數從2009年起急速降溫，年均值從2009年至今年分別為2622點、2806點、1551點、1049點。
台灣工銀證券（IBTSIC）預期，在新船下水趨緩、舊船拆卸量大增、需求回穩激勵下，預估2013年BDI指數年均值可望回升至1800點。
新興目前擁有19艘船舶，分別是11艘海岬型、4艘輕便型散裝輪、4艘超大型油輪，整體運力250萬噸。
近80%鎖住合約確保中期獲利，單日租金為2.38至5.5萬美元；主要客戶為日本NYK、澳洲RIO TINTO、比利時Bocimar等。
新興的4艘30萬噸超大型油輪加入Tanker International Poll聯營現貨市場，緊抓油輪市場復甦商機，成為主要的營運動能焦點。
新興2011年稅後EPS新台幣3.10元，IBTSIC預估，新興30萬噸油輪的單日租金，今、明年可望由1.4萬美元回升至2.5至3萬美元，今年稅後淨利約新台幣17.7億元，稅後EPS3.12元，投資評比給予「買進」建議。