去年搭乘量成長12％ 虧轉盈
高鐵公司在一九九八年五月成立，歷經九年興建，五年營運，一開始即被沉重的銀行團聯貸利息壓得喘不過氣來，通車前累積虧損已達一百三十一億，營運後的前兩年虧損驚人，分別是二○○七年兩百九十四億、二○○八年兩百五十億。後來政府介入，聯貸利息一路從八％調降到二％，高鐵營運才見轉機，從二○○九年虧損四十八億、二○一○年虧損十二億，到了二○一一年終於轉虧為盈，首見淨利五十八億。
高鐵去年搭乘人口突破四千一百萬人次，比前年的近三千七百萬人次，成長了十二％，但是公司累計虧損仍有六百七十七億多元，因此希望政府可以延長高鐵營運特許期。
延長特許期 交部送到協調會
歐晉德表示，高鐵投資五千億元，卻只有三十五年特許期，相較於台北一○一投資新台幣三百多億元，特許期七十年；晶華酒店投資不到五十億元、京站轉運站投資一百一十億元，特許期都有五十年，「是先天上不合理」，至於高鐵期待的延長年限有多長？高鐵的期待是：「越長越好。」
交通部官員表示，高鐵當初簽約時是知道特許期限的，當遇到不可抗力或特殊情勢時可以提出到協調委員會討論，目前已排入議程將儘速召開。
民進黨立委管碧玲認為，在ＢＯＴ合約的中途重啟談判，國外已有前例，但不能只有高鐵開口、政府老挨打，「若是這種延長法，一切免談」。政府應開出條件，只要未來台灣高鐵超越利潤標準，應全額回饋給全民。
成大交管所教授鄭永祥表示，由於高鐵營運初期都在虧損，現在稍有盈餘，包袱仍重，大約只有二十年時間可以回收，政府適度放寬特許年限，應屬合理，當然也應該順便要求高鐵提升效能及服務品質。
愛心票補貼60億 要政府買單
歐晉德昨天在高鐵股東會上表示，高鐵的愛心票平均每個月都要一億多元，五年來已達六十多億元，但是政府卻不依法編列預算支付，若再不解決，高鐵只好提出行政訴訟，向政府追討差額補貼費用。
身心障礙和老人搭乘大眾運輸工具依法都可享半價優待，但是其他大眾運輸工具平均約三％，高鐵比率達八％到十％。
交通部高速鐵路工程局認為，當初核定高鐵票價時，就已經包括交叉補貼，將愛心票補貼損失納入；但高鐵認為，交叉補貼是由未享折扣的乘客補貼享有優惠的乘客，並不合理，要求政府依「發展大眾運輸條例」規定，編列預算補貼。
鄭永祥認為，高鐵愛心票爭議，正好凸顯了運輸業者長期虧損的原因之一，如果台灣想走向福利國家，就應該由內政部編列預算，補貼差額，才是合理的專業分工，「不能都要求運輸業者自己消化吞下成本」。