蔡景本表示，去年全球經濟不好，全球所有散裝業者皆受影響，新興可配息1.5元已屬難得，也盼趁景氣低迷之際擴增船隊，尤其是著眼如卡爾薩姆型(Kamsarmax)的新型省油散裝船型，「已在考慮購入新船」，但暫不再購入18萬噸-20萬噸級的海岬型船舶。
蔡景本強調，雖希望多發現金股利讓股東滿意，但今年狀況真的不好，油輪基本成本11000美元/天、散裝輪則為6000美元/天，營運壓力很大，盼股東可諒解。
新興母公司航運船隊共有2艘，分別為自卸散裝船以及多用途輕便型散裝船，而子公司樂利航運及海德公司共有18艘船，包括自卸木屑船2艘、多用途輕便型散裝船1艘、17萬噸級特大型散裝船11艘以及特大型油輪4艘，總載重噸位330多萬公噸。主要運送貨品為鐵砂、煤炭，多為遠洋不定期航線，以船期為主接洽適合貨載，使每一船舶每載滿裝有貨。
新興主要客戶為比利時Bocimar、日本NYK、新加坡Rio Tinto以及日本Hachiuma，皆為世界著名鋼鐵公司或航運業者，長約的相對風險較小。蔡景本表示，20艘船中除了油輪外，皆有長約穩定運價，獲利可穩健表現。