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Nissan【試車報導】戰神的個性,R35 GT-R以快,定一切!

Carstuff/edison 2012.06.21 00:00

無論是「東瀛戰神」,或是〝Godzilla〞,這幾乎神化般的形容詞,無庸置疑的給予了Nissan R35 GT-R性能的最佳肯定;從2007年問世至今,GT-R所造成的旋風,不僅僅是車輛本身性能使然,更空前的衝擊全球性能跑車傳統版圖。這耗時5年、前置引擎四輪驅動配置、非千萬的身價,從許多角度看,R35 GT-R都不像是可以締造此神話的超級跑車,但一次又一次的測試成績、單圈記錄,R35 GT-R卻以最科學的表現造就神話,R35 GT-R的魅力,就在這不斷的激盪與衝突中更趨高張。

 

對於這品牌打造出史上最強悍的性能名駒,很可惜的台灣總代理裕隆日產卻在引進多時、直至2013年式樣登台後,才開始增加其與媒體間的測試機會。繼2011年底2013年式發表、鈴木利男測試車手現身桃園龍潭樂活賽道後,2012年首度開放媒體試駕,期望能透過媒體的實際測試,進一步的展現令全球專業媒體讚賞不已的R35 GT-R身手,但美中不足的是,僅僅3小時的測試時間,要能一口氣了解這5年的研發成果、摸清這從2007年至今的多次進化,別說3小時,3天可能都還嫌緊湊了點。

 

2013年式的Nissan GT-R,除了引進原有的Premium車型外,更推出Black-Premium賽道競技車款,導入源自原廠Spec V 性能車型的輕量化鋁圈以及Carbon材質的後擾流尾翼、Recaro賽車座椅,也就是此次的試車主角。

 

好在,在相當有限的時間內,此輛2013年式的R35 GT-R,以濃烈的個性,讓扣除了拍攝時間以外後僅剩餘的兩個小時中,讓試車組很快的感受其特色。繼上次以「乘客」的身分體驗鈴木利男詮釋R35 GT-R之後,此次首度以駕駛的姿態,一嚐其威力。選擇在北部知明山路106縣道體驗,擺脫了市區的車流後,一見到演前蜿蜒的上坡山路,猶如蜜蜂見到花蜜般的欣喜,雖然此時對於控台中央那猶如電玩、複雜的呈現介面還摸不著頭緒,但記得車前原廠人員交代,中控台中央那由左至右、控制著VDC-R循跡控制系統、懸吊系統、變速箱三大影響操控表現的關鍵介面,在不甚熟悉車性當下,先全數以一般或是舒適模式設定,變速系統維持著自排模式時,面對著眼前短暫出現的直線上坡,大腳油門灌下,乖乖!原來,這就是戰神的力道!

 

中控台中央那由左至右、控制著VDC-R循跡控制系統、懸吊系統、變速箱三大影響操控表現的關鍵介面;如要切換至Launch Control起跑輔助系統,先須將三系統切換至R模式,同時踩住油門與煞車,引擎轉速便會提升至4000rpm左右等待彈射。

 

過去,動輒5、6百匹馬力車輛,或是0-100km/h加速時間在三秒台的車輛皆曾試駕,但以過去經驗值,有著此加速力道的,還真未曾感受,且隨著轉速攀升,但以倍數放大的推進力,讓眼前的兩旁景物猶如瞬間快轉般的消逝,別忘了還在這僅有雙線道的山路上,這加速的壓力,同步的反應在視覺與體感中。

 

2013年式的R35 GT-R 0-100km/h加速過程首度打破三秒台紀錄,挺進至驚人的2.8秒成績,而0-400m的加速時間,也從原先的11.2秒進步到10.6秒的水準。

 

別忘了,這僅是體驗戰神最「親和」的狀態,將上述的三大關鍵介面切換至〝R〞模式,同步將排檔頭往右一撥,手排模式開始運行,這經過多次強化的GR6自手排變速系統,除了換檔過程不損其雙離合器之名相當迅速外,更刻意的調整相當具備手排特性,低速間的頓挫,滿滿的硬底子個性,這調調,刺激腎上腺素毫無疑問,而舒適性,當你坐進R35 GT-R的座艙後,無論何等模式時皆無時無刻從底盤傳來的清晰路感與彈跳,你就不會太在意「舒適性」這三個字了。

 

 

GR6雙離合器自手排變速系統中的變速撥叉與飛輪軸承,於新年式車型中皆進行了強度的提升,讓檔位銜接能更為精確。

 

 

更趨緊繃的狀態,再次趁著空檔大腳油門,這次襲來的加速G力,除了一開始猶如從彈弓中彈射出的瞬間快感外,這加速G力再次的跟隨轉速爆發,腦中對於眼前路況的計算加倍快速的反應,雙手只能直覺的作出對應,瞬間,已需全力煞車,來面對前方的低速彎道。

 

於山道上瞬間加速,GT-R展現出驚人的噬路霸氣,視上坡於無物的快速往前奔馳,加速G力的震撼不僅同級中難出其右,越級挑戰也難有對手。

 

一次又一次的加速測試,雖然沒有刻意針對Launch Control起跑輔助系統加以體驗,但這行進間的加速,已清楚展現R35 GT-R的加速實力,不僅傲視同級,那越級挑戰的自信,我終於了解到為何R35 GT-R,會開始如病毒般瘋狂出現在Youtube的捉對廝殺影片中了。

 

彎道的貼合感受,讓GT-R猶如軌道車般的穩定。

 

 

試乘車款配置的Dunlop SP Sport 600 DSST跑胎,優異的抓地力給予了車輛彎道時的極佳輔助,也讓車輛蠻力可更精準的傳遞到柏油路面。

 

加速快,是性能車的迷人武器外,操控實力,當然也是另一醉人魅力。四驅設定的R35 GT-R,加上重達1730kg的車身重量,靈活應該不是該有的特質,在腦海中仍停留在此猜測之際,刷的一聲,R35 GT-R已經通過了眼前的彎道,都還來不及反應、都還來不及找出最佳路線,R35 GT-R就這麼貼合路面攻克彎道考驗,這幾乎反常理的過彎表現,就猶如過往日系性能車款的終極放大,沒有太多與路面的溝通、幾乎可以忽略的車身側傾,就像軌道車般的劃過彎道,更將牛頓定律視之於無物,這…我再來一次搞清楚狀況!

 

無論以何種方式攻克彎道,大部分時間R35 GT-R四輪可淡定的貼合路面,車頭車尾也沒有啥令人驚訝的擺動或甩動!

 

無論是謹守外-內-外路線,或是貼著內線埋頭硬幹,抑或是刻意的扯動方向盤,在超乎過去經驗許多的過彎速度,大部分時間R35 GT-R是沒有太多反應的;四輪依舊淡定的貼合路面,車頭車尾也沒有啥令人驚訝的擺動或甩動;原來,對於許多歐系車手,都難將此戰神作出如原廠公佈般的亮眼成績的箇中原因,我終於略懂些許。

 

端倪GT-R整體造型,就猶如日本電玩中走出的科幻跑車般,剛硬且充滿銳角的設計,相當獨特。

 

Godzilla稱呼的不僅是其怪力,車頭特殊的造型與比例,也是讓其成為日本巨獸的特徵之一。

 

 

車側專屬GT-R銘牌與散熱柵。

 

 

Black-Premium賽道競技車款專屬的Carbon材質的後擾流尾翼。

 

 

四圓燈與GT-R銘牌,不容錯認的家族標誌。

 

下方導流板也採取烤漆處理,有效提升質感呈現。

 

內庄格局方正,呈現風格仍舊相當電玩取向。

 

多環的儀表中提供的資訊齊全,擋位顯示更刻意突顯,辨識度一流。

 

三輻方向盤後方換檔撥片面積極大,操控就手。

 

 

GTR中控台上的螢幕乃是由Nissan與PS3跑車浪漫之旅電玩公司合作設計打造的MFM(​Multi-function Meter)多功能資訊顯示介面,舉凡是水溫/油溫/​油壓//區間燃費&履歷、方向盤舵角/煞車壓力/綜合g值等都可以呈現,同時駕駛也可依照自身需求自行設定呈現畫面。

 

 

全車可見多處的Bose揚聲器,提供飽滿的低音魅力。

 

金屬質感搭配橡膠提升摩擦力的腳踏組。

 

迎賓門檻也少不了GT-R字樣點綴。

 

 

Black-Premium賽道競技車款專有的Recaro賽車座椅,以個人體型感受,其實包覆性不甚出色,但舒適度挺優異。

 

 

 

很多人會喜歡將R35 GT-R與Porsche 911廝殺一番,尤其是Turbo車型,更讓兩者有著許多共通點,但除了關鍵的引擎位置差異外,車輛與人的溝通能力,其實更是讓兩派支持者爭論不已的關鍵。911,從1963年發展至今,經過了諸多世代的進化,且更發展於講求操控樂趣的歐洲市場,911要給車迷的,不僅是兩點間加速時的快,還要在彎道對抗G力時有著豐富樂趣,而這樂趣,除了是可以極快速度通過彎道、對抗地心引力外,還需要有讓駕駛與車輛拉扯的過程,這拉扯代表的,不一定是與方向盤的戰爭,還要有前後軸傳遞來的車身動態,還要有引擎各區轉速的表情與變速箱的反應,簡而言之,要如何讓駕駛的神經透過車輛機件的設計與安排,伸展到車身的每個角落,這是911、也是許多歐系跑車擅長的事。

 

反觀R35 GT-R,功力高強絕對無話可說,但所具的功力卻猶如獨孤求敗的武林高手般,自封般的不大喜與駕駛溝通,駕駛的神經僅可從從電玩遊戲中衍生出的儀表、眼前的景物與G力的感受中,略為收取回饋,雖然路感也甚清晰、雖然轉向性也稱靈敏,但你再深入一層感受,這神經其實被阻斷的很可惜。渾身是勁的R35 GT-R,也像是位身型魁武的巨人般,拳風與腿力讓人震撼,但在收放之間,細膩度就是這麼疏忽了點。

 

雖然在R35 GT-R的車室中,沒有不可調的桶椅、沒有難以進出車室的防滾籠、沒有全數拆空的內裝配備,但你可以感受到,R35 GT-R整體調校是較為緊繃的,其Launch Control起跑輔助系統建議短時間內操作別超過四次、或是油溫狀態過高時就須暫停便可得知,更別忘了過去在2012年式車型之前,更連Launch Control起跑輔助系統都不開放的設定,就可了解到在其出色的引擎驅動外,其他對應的裝置狀態,其實是挺極限的。

 

2013年式車型同樣搭載代號VQ38的3.8升V6雙渦輪增壓汽油引擎,經過進氣岐管效率提升、廢氣排放效能的進化、引擎控制系統改善三大面向進化,最大馬力從先前的530hp/6400rpm提升至545hp/6400rpm,而峰值扭力則是從62.5kgm/3200-6000rpm進步至64.0kgm/3200-5800rpm。

 

或許這緊繃的感受、猶如廠車般的駕馭樂趣,是許多好日系性能車款的粉絲們,所難以自拔的迷藥,不容諱言的,以其目前6百萬新台幣的身價,以性能與數據論之,R35 GT-R絕對是很超值的選擇,要在路上對付來車的挑釁、滿足自身對於加速的渴望,R35 GT-R沒有可挑剔的缺點;但體驗過其威力後的筆者,於回程中不斷的從腦海中挑選出更貼切的形容,就拿自身擅長形容車輛的食物而言吧!雖然GT-R也從1960年代便出現在Nissan的造車歷史中,但除了車尾的四圓燈以外,真的很難找出每個世代的絕對關聯,每個世代都有著許多大幅增長的特色,而對於此世代的進化,或許以「調理包」形容會較為貼切。以調理包的特色,微波後可迅速食用,色香味俱全,但論料理的味道層次、論食材的選擇、論廚師的廚藝展現,料理包還是有其不及,但以其平價的身分,的確可讓人飽餐一頓且沒啥挑剔。

 

這讓許多性能迷魂牽夢縈的性能標記!

 

R35 GT-R亦同,R35 GT-R可以很快在道路上作出令對手所不及的速度,車尾的四圓燈不僅是車主的驕傲,更是讓對手飲恨不可少的特徵,但要論人車間的對話,要論駕駛時的質感,對於R35 GT-R的重點,還是圍繞在速度就好。也或許,速度,方是串起所有世代的GT-R,最關鍵的經緯。

 

 

Nissan R35 GT-R 2013MY五視圖與基本規格表:

 

 

車型Nissan R35 GT-R 2013MY
售價640萬(Black-Premium Edition)
引擎
型式V6 雙渦輪增壓
汽門機構24V DOHC
排氣量(c.c.)3799
最大馬力(hp/rpm)545/6400
峰值扭力(kgm/rpm)628/3200-5800
系統結構
傳動方式ATTESA ET-S AWD前置引擎四輪驅動
變速箱六速自手排
煞車系統前後碟煞
懸吊系統前軸:雙A臂/後軸:多連桿
輪胎尺寸前255/40R20/後285/35R20
外型尺寸
長/寬/高(mm)4670/1895/1370
軸距(mm)2780
重量(kg)1730
性能
0-100km/h加速(秒)2.84
極速(km/h)321
油耗值
平均油耗(km/L)8.7

 

文=葉毓中  攝影=李承儒

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