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不能靠強運 南迴土石流應重視

中央社/ 2012.06.15 00:00
(中央社記者盧太城台東縣15日電)台鐵南迴線台東山里至楓港,中間經過上百座橋梁、數十個隧道,8年來計有5次火車遇上土石流,所幸都沒重大災情,但隨氣候極端化,土石流對南迴線的威脅值得重視。

南迴鐵路是台灣現有鐵路線最後完成的一段,雖然早在日據時期就有興建的計畫(花東鐵路於1926年就完成),但因地處偏遠與施工困難,因此日本人先行開鑿南迴公路。鐵路南迴線直到1980年才開始動工,1992年10月5日工程全部完成營運。

南迴鐵路是環島鐵路最艱鉅、地形最險惡的一段,一邊是風光明媚的太平洋,一邊則是高山峻嶺,隧道特別多,共有35座,隧道總長38.4公里,約占南迴線的40%,其中超過3公里長的隧道有中央、安朔、金崙、大鳥等4座,而中央隧道全長超過8000公尺,為全國最長的隧道。

南迴鐵路營運之初,最大的挑戰是楓港過後、中央山脈入口處的落山風,但現在土石流取代落山風,成為最嚴重的問題。據台鐵統計,8年內發生5次火車撞上土石流,其中3次火車脫軌,所幸均未造成嚴重傷亡。

這3次火車出軌,很幸運1次是在隧道內,1次是在山壁間,1次是往山壁之前脫軌,如果出軌地點發生在橋梁前端,或是出軌方向往太平洋,加上山區搶救困難,後果不堪設想。

台鐵雖然在每座橋都設有預力梁以減輕洪水壓力,同時在隧道和橋梁裝置觀測點,以及鐵軌異物警告設備,但仍無法有效監控突如其來的土石流,隨著氣候極端化,土石流帶給南迴線的威脅未來不排除有上升趨勢,值得警惕。

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