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徐旭東:航運最壞時機已過去

中時電子報/黃琮淵/台北報導 2012.06.15 00:00
散裝航運龍頭裕民(2606)董事長徐旭東昨日表示,航運最壞時機已過去了;現在裕民手上還有163億元現金,實在不少,但「Cash is king(現金為王)」,會利用這筆錢進場造船加速汰舊換新,等下波航運業景氣起來時,就可回歸成長軌道。

裕民去年合併營收86.84億元,年減23.6%,合併稅前盈餘為27.96億元,稅後盈餘27.28億元,年減59.1%,全年稅後盈餘(EPS)為3.18元,今年配發現金股利3元。

徐旭東表示,儘管去年散裝航運市場運能供給過剩、衝擊現貨船舶運價,但裕民危機入市,第一季時以具備競爭優勢的造價,在上海外高橋船廠洽造10艘18.6萬噸級海岬型船舶(Capesize),預定在2014年開始交船。

徐旭東分析,交船時間訂在後年,看起來是滿對的,可以避開2012、2013年的景氣低谷;他認為,波羅的海綜合指數(BDI)已來到近年新低,航運業最壞的時間過去了,未來只會反彈。

為迎接明後年交船高峰,裕民近期加速處理舊船,繼5月處理掉一艘船齡22年的舊船,獲利近700萬美元後,下半年計畫處分兩艘舊船,採「一進一出」做法,壓低平均船齡。

裕民總經理王書吉表示,西方國家債務問題惡化,消費者信心不足,加上中東、北非國家動盪推高油價,均使得全球經濟呈現不穩定狀態,不僅先進國家GDP成長下滑、新興國家成長亦呈現著陸現象,對散裝航運業者造成極大的營運壓力。

不過,王書吉認為,去年一整年,散裝市場共有368艘船舶遭到拆解,由於市場上有36%散裝船舶船齡超過15年,以當前低迷市況來看,預期今年老船將退出市場、拆解將會持續。

就需求來看,王書吉認為,新興市場基礎建設投資仍在推升,中、印兩國人均用鋼量亦有相當成長空間,未來船噸供需將逐步回復平衡,2013、2014年散裝景氣可望回升。

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