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北捷防洪高標 積水不影響營運

中央商情網/ 2012.06.12 00:00
(中央社記者孫承武台北2012年6月12日電)台北捷運新莊線松江南京站今天上午傳出淹水,狀況經過排除未影響營運。捷運防洪標準會引起外界關注,其實是經民國90年「納莉」風災教訓後,北捷系統整體防洪有一定水準。

世界主要都市捷運系統為避免遭受水患,在系統設計上都有一定防洪保護設施。這些防洪保護措施通常因地制宜,訂定防護對策及標準,以台北捷運防洪規劃設計來說,整體通盤考量捷運設施功能、使用年限、安全需求、工程經濟,以及配合大台北地區防洪計畫堤防安全與保護程度等因素,採200年頻率洪水位加50公分高度,作為台北捷運系統防洪保護標準,包括所有出土段,以及機廠均能有效防止地面洪水灌入。

防洪設施為達到防洪高標,最經濟實惠的做法是將進入地下設施出入口的高程拉高,使地下段不致進水。但捷運局官員也說,高程過高會造成進出車站的旅客爬上爬下不便,因此在顧及旅客便利,對未達防洪標準差距,輔以適當防洪閘門,或在地下結構體內關鍵位置,設置全斷面水密門。

目前台北捷運系統車站出入口防洪措施,出入口平台高度為100年洪水位加15公分,且高出相鄰路面60到120公分;至於設置防洪閘門到200年洪水位加50公分高度。

經過「納莉」颱風慘痛教訓以後,台北捷運對整體系統再作檢討,包括後續路網的新莊線、蘆洲線、南港線東延段、文湖線部分路段、信義線、松山線、土城線,以及板橋線府中站、板橋站等,各廠站洪水防範,將200年頻率洪水位加50公分出水高度,提高為110公分。

另外,捷運局與捷運公司也檢討,與捷運連通人行道、聯合開發大樓,以及其他交通設施的地下交接處設置水密門,與重要機電設備室連通管道、管路周邊縫隙,則以水密性材料填塞或封堵。

依捷運局資料,包括新莊線大橋頭站、丹鳳站,即將通車的新莊線與信義線交會站東門站,以及施工中的松山線松江南京站等臨河車站出土段、穿越河川斷層,以及路網交會站隧道內適當地點,都設置全斷面防水隔艙閘門。

初期路網各廠站,則依據「納莉」颱風淹水高度,檢討改善防洪設施設置或提高防洪閘門高度,另全面(不包括淡水線地面段)再增設至少50公分高的活動式防洪擋板。一夜的豪雨,造成台北市區交通大亂,但捷運仍照常運作,也說明系統營運的可靠度。

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