貨櫃航運6月起將收旺季附加費，根據航商表示，美洲線目前去程滿載，因此對6月10日開始徵收每大櫃（40尺）600美元附加費，相當樂觀；而歐洲線因投入運能增加，還需觀察裝載率後再徵收旺季附加費。
法人指出，航商徵收旺季附加費後，有助第三季表現，且近期油價下跌效益，將在第三季發酵，預估第三季將是貨櫃業者今年獲利高點。航商指出，目前美洲線去程幾乎都是滿載，歐洲線因不少新船的投入，價格再往上調漲的壓力相當大，所幸運價變化不大，但仍需觀察裝載率，因此多數航商計畫延後2週後再徵收旺季附加費。
歐洲線因在投入市場的船舶增加，運價上漲趨勢可說接近尾聲，且油價下跌，也將使運價再漲乏力，不過，也不致造成下跌，航商就表示，目前歐洲線運價變化不大。
法人指出，旺季附加費徵收，將反映到航商7月、第三季營收表現，而油價走跌，也將反映到航商第三季表現，預估第三季是貨櫃業的獲利高峰期。
玉山投顧指出，以船用燃油而言，今年第一季的平均價格約為720美元/噸，較去年全年平均的635美元/噸，上漲約13%。船用燃油價格自5月以來由接近730美元/噸大幅下跌至650美元/噸左右，但由於採購至使用時點的差異，將延遲一個月左右，估計主要受惠成本下跌的時點將在第三季。
以長榮（2603）來說，在假設第三季平均船用燃油價格約660美元/噸之下，估計第三季的用油成本約為78億元，較第二季的83億元降低6.1%。
在運價維持目前水準下，法人預估，長榮第二季每股獲利約0.4元，由虧轉盈，第三季是獲利高峰，而全年每股獲利0.9元。 法人表示，在運價陸續調漲下，陽明5月、6月營運將回穩，並持續至第三季，第二季可望損益兩平，或小幅獲利，而全年每股獲利0.67元，由虧轉盈，明年每股獲利1.76元。