從鐵道部宣傳的數據看，中國確已成為世界高鐵系統「技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大」的國家。在工程建造、高速列車、高鐵客站等領域，中國高鐵已成功破解世界性難題。
然而，中國高鐵的「盛世榮景」，在劉志軍貪腐案、溫州追撞事故爆發後，「世界第一速」的假象幻滅了、「超德趕日」瘋狂提速的悲劇發生了、建設資金鏈財務黑洞出現了，高鐵政策面臨必需重新檢討與調整善後。
中紀委嚴辦劉志軍，不僅是他涉及貪腐等四大罪狀，胡溫敢拿下劉志軍，應是針對劉近年憑藉「鐵老大」所掌握高鐵建設審批特權，與各地諸侯形成政治結盟，還圖謀在十八大爭逐副總理等盤算，所採取的反腐鬥爭行動。
由於鐵道部對各地申說高鐵擁有絕對審批權，對高鐵沿線省市的地方諸侯，自然具實質的牽制作用。加以擴張高鐵建設一度成為主流政策，使得劉志軍所能掌控的政治影響與政商利益，演變成為難以駕馭的貪瀆怪獸。
事實上，胡溫體制執政九年多以來，在推動政改過程最大的挫敗，就是攸關機構改革的「大部制」面臨重重阻力，終至功敗垂成。其中，來自鐵道部系統的強烈抵制，甚至形成反改革勢力，正是胡溫揮之不去的痛處。
在大陸，鐵道系統改革之難，與改革過程可能遭遇的挑戰與阻力，有時是外界難以想像的。尤其，鐵道系統擁有獨立鐵道法院、鐵道警察、鐵道企業等龐雜部門，任何改革倡議碰到鐵板一塊的「鐵老大」，往往無疾而終。