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救買氣 平價豪華車降價搶市

中時電子報/黃琮淵/台北報導 2012.05.29 00:00
奢侈稅實施周年,千萬以上高價車款賣得嚇嚇叫,反觀價格介於三百萬到五百萬元的「平價豪華車」,因距離課稅門檻最近,影響首當其衝,買氣及銷量至少掉一半,多數轉向購買三百萬元以下車款,就是不想被課稅。

財政部統計,去年貢獻奢侈稅最多的前五大車商,依序為BMW的二.二億元、賓士一.八億元、保時捷六千五百萬元、凌志(LEXUS)五千七百萬元、奧迪(Audi)三千八百萬元,五大品牌共計繳稅五.六三億元。

三百萬元以上的高價車以雙B品牌為大宗,因單價高,毛利也高。在奢侈稅實施後,賓士S系列與寶馬七系列銷售明顯減速,為避開三百萬到五百萬元間的「價格禁區」,產品及訂價策略也開始調整。

如台灣賓士推出B系列入門小車,以歷史低價一四七萬元搶市,順勢接收不少因奢侈稅流失的客源,如今賣到斷貨,交車要等半年,年底前還會推A系列小車,價格可能更低。

「在課稅範圍內,愈奢侈的車賣得愈好,較便宜的車卻賣得差,不覺得這政策『怪怪的』嗎?」車商主管表示,奢侈稅實施迄今,早與原本「反奢侈」目的背道而馳,基於這點,就有必要通盤檢討。

車商主管反問,「三百萬的車,真的有到『奢侈』嗎?」「雙B是奢侈、那勞斯萊斯呢?」他認為,如果不符合多數人對奢侈的定義,三百萬元的課稅門檻就該調整,目標應該是那些花錢不痛的人,甚至乾脆取消。

雙B主管私下表示,儘管十%奢侈稅相較於三百萬元以上的車價,僅是九牛一毛,但對高價車買家而言,「就是賭爛!」其心理層面衝擊遠大於外界想像,後座力仍未淡化。

雙B主管直言,政府有否算過奢侈稅實施後增加的稅收,是否大於進口車規稅與貨物稅的減收金額?因奢侈稅實施而減少高價車消費,造成關稅與貨物稅收入減少,會否得不償失?

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