財政部統計，去年貢獻奢侈稅最多的前五大車商，依序為BMW的二.二億元、賓士一.八億元、保時捷六千五百萬元、凌志（LEXUS）五千七百萬元、奧迪（Audi）三千八百萬元，五大品牌共計繳稅五.六三億元。
三百萬元以上的高價車以雙Ｂ品牌為大宗，因單價高，毛利也高。在奢侈稅實施後，賓士Ｓ系列與寶馬七系列銷售明顯減速，為避開三百萬到五百萬元間的「價格禁區」，產品及訂價策略也開始調整。
如台灣賓士推出Ｂ系列入門小車，以歷史低價一四七萬元搶市，順勢接收不少因奢侈稅流失的客源，如今賣到斷貨，交車要等半年，年底前還會推Ａ系列小車，價格可能更低。
「在課稅範圍內，愈奢侈的車賣得愈好，較便宜的車卻賣得差，不覺得這政策『怪怪的』嗎？」車商主管表示，奢侈稅實施迄今，早與原本「反奢侈」目的背道而馳，基於這點，就有必要通盤檢討。
車商主管反問，「三百萬的車，真的有到『奢侈』嗎？」「雙Ｂ是奢侈、那勞斯萊斯呢？」他認為，如果不符合多數人對奢侈的定義，三百萬元的課稅門檻就該調整，目標應該是那些花錢不痛的人，甚至乾脆取消。
雙Ｂ主管私下表示，儘管十％奢侈稅相較於三百萬元以上的車價，僅是九牛一毛，但對高價車買家而言，「就是賭爛！」其心理層面衝擊遠大於外界想像，後座力仍未淡化。
雙Ｂ主管直言，政府有否算過奢侈稅實施後增加的稅收，是否大於進口車規稅與貨物稅的減收金額？因奢侈稅實施而減少高價車消費，造成關稅與貨物稅收入減少，會否得不償失？