為了提供給消費者更多元的車輛風格，讓其可在相同的車型中找尋且對應出專屬於自己個性的造型，從F20世代的1系列開始，BMW塑造出了Sport與Urban兩種風格套件；而此手法，也延續到了F30世代的3系列上，只是3系列種類更多、風格更為精彩。
在一開始的市場操作中，台灣總代理汎德公司選擇了動力輸出較為亮眼的120d車型披掛上了Urban風格套件，而針對汽油車款如116i或118i，則安裝上了Sport套件，此舉或許有點難以理解，但對應於台灣依舊較為習慣汽油動力的市場口味，以市場主力套上1系列過往塑造的運動風格，這般的搭配邏輯，其實也沒那麼難以接受。
選擇以118i車型為基礎，披掛上了Sport套件之後，對襯上正紅色車身，運動各性更為外放明顯。
也因此繼120d Urban與此世代1系列的首次接觸後，此次再次體驗，毫無疑問的換至了汽油動力、Sport套件加身的118i Sport車型。火紅色的車身，加上全車內外一致的Sport套件，就算引擎室內躺的只有1.6升的引擎規格，就視覺效果上，挑逗能力還是挺誘惑人的。
BMW光圈式頭燈與LED光條式尾燈，於燈組科技上118i Sport依舊是濃郁的家族味。
Sport套件包含了黑色高光澤水箱護罩、前保桿兩側黑色高光澤進風口、黑色高光澤排氣尾管與Sport車側銘牌等外觀套件，另外也可以不加價選配黑色後視鏡外蓋。
輪圈規格為星輻式379，尺碼為7.5x17吋，對應的輪胎尺碼則為225/45R17。
車室內裝藉由Sport風格套件的導入，方向盤加上了紅色縫線處理、專屬的白色氣氛燈、專屬儀表板、鍍鉻旋鈕等配備。
引擎自動啟閉系統開關整合在引擎啟動鈕上，轉速表中也會顯示目前為熄火狀態，還是引擎自動啟閉系統開啟狀態。
音響規格為BMW Professional CD音響主機含MP3播放功能，另外選配harman/kardon的揚聲器，選配價為新台幣5.1萬。
iDrive中文化控制系統含自設功能快捷鍵使用起來依舊上手且便利。
車鑰匙含紅色飾條，也是Sport套件內的配備。
紅色縫線與紅色飾條點綴，有著一氣呵成的設計完整度。
Sport字樣前車門門檻也是Sport套件中的配備之一。
跑車前座椅與全車紅色縫線設計，雖然為織布材質，但乘坐起來的舒適性一流，包覆與支撐性也出色。
後廂容積透過6/4分離後座椅背傾倒機制可迅速提升。
然引擎具備的是1.6升排氣規格，以其引擎配置與規格，代號N13、導入TwinPower Turbo渦輪增壓科技的此具汽油引擎，可說是與Mini Cooper S系出同源，雖然於118i Sport上的調校不若Cooper S來得緊繃，但驅動起新世代1系列這1.3噸左右的車身重量，加上Steptronic八速手自排的綿密傳輸，加速起來其實也十分暢快。與輸出表現更強悍的120d Urban相比，0-100km/h加速僅差了0.2秒，與重量馬力比更佳的Mini Cooper S相較，也僅慢上0.3秒，這引擎與變速系統的調校實力，可見一般。
118i Sport搭載原廠代號N13的1.6升TwinPower Turbo渦輪增壓汽油引擎，可輸出170hp/250Nm動力，搭配Steptronic八前速手自排變速系統，可於7.5秒完成0-100km/h加速過程。
但僅僅0.3秒的差別，可別想像Mini Cooper S與118i Sport兩者的加速感受會相差不遠，首先，前驅與後驅的差異，加上Mini Cooper S更趨近卡丁車那緊繃的設定，全力灌注油門，118i Sport不用與方向盤的拉扯對抗，由後方傳來的輕快推力，八速檔位的設定更將輸出的甜蜜期巧妙維持，一路往上的攀升感，與動力湧現的積極性，幾乎沒有遲滯且猶疑的輸出感受，這對於很多相同的此類小排氣量渦輪汽油引擎設定而言，這具引擎的表現的確出眾。將動力空窗期降至最低，輸出高原藉由渦輪的調校與變速系統的搭配，展現極為進取的感受。油門填補多少、湧現的加速力道即刻奉上，不僅容易上手，也很讓人上癮。
全力灌注油門，118i Sport由後方傳來的輕快推力，八速檔位的設定更將輸出的甜蜜期巧妙維持，一路往上的攀升感，與動力湧現的積極性，幾乎沒有遲滯且猶疑的輸出感受。
相較於120d Urban那依舊的柴油特性，雖然扭力湧現時迷人不已，但動力的空窗期較為明顯，兩者落差比較，對於駕駛者的上手度是打上折扣的；要讓更多人可以感受1系列的動能魅力，我相信我會先推薦118i Sport。
引擎的輸出特性差異，也同時反應在車頭的重量上，較輕盈的N13汽油引擎，讓118i Sport的操控感受，就如同加速感受般的輕快。雖然下盤給予的沉穩感依舊，但轉動方向盤時的俐落更具，別忘了還有EPS電子動力方向盤，低速於市區中穿梭或停車，輕快中不失準確的手感，展現出BMW近年來的變化重點，不再執著於硬派的重手，這操控感受，我想應該也會被更多消費者接受。
速度提升，下盤的沉穩感依舊讓人信心十足，雖然懸吊的設定朝著天平的舒適端更接近了些，不過在優異的車身剛性支撐下，與保有Q度的阻尼與彈簧搭配，彎道中沒有完全軟腳的問題。
速度提升，下盤的沉穩感依舊讓人信心十足，雖然懸吊的設定朝著天平的舒適端更接近了些，不過在優異的車身剛性支撐下，與保有Q度的阻尼與彈簧搭配，彎道中沒有完全軟腳的問題；車身側傾一定幅度後，會保有著優異的循跡性與抓地力，通過每個彎道的考驗，且後輪穩定的動態，也可讓駕駛不斷的提升挑戰彎道的速度與可能。或許與過去相較沒有更上層樓的刺激，但其實通過彎道的速度，應該不會遜於上世代車型。
除了變速系統的聰明，也多少降低了駕駛者的負擔以外，動態行車模式的導入，也更加豐富了118i Sport的動態表情。要節能省油，切換至Eco Pro，要一拼高下，Sport +也不會讓你失望，聰明的電腦程式，讓動力反應有著明顯的模式差別，要斯文或是要狂野，一個按鍵，118i Sport詮釋的挺到位。
動態行車模式的導入，也更加豐富了118i Sport的動態表情。要節能省油，切換至Eco Pro，要一拼高下，Sport +也不會讓你失望，且切換至Eco Pro模式時，儀表還會顯示你省油的里程成績。
相較於120d Urban摩登包裝與柴油動力，118i Sport的運動外表與更具張力的動力輸出，呈現出了另種1系列的迷人處，要自身選擇，118i Sport還是我會偏好的主力；而相較於同級對手，論空間表現，Mercedes-Benz B-Class更上層樓，論質感營造，Audi A3也是箇中高手，但平心而論，要感受那操控中的細膩、與動力輸出的豐富表情，唯一後驅設定的1系列，還是有著難以取代的獨到。
BMW 118i Sport五視圖與基本規格表
| 車型 | 118i Sport Line |
| 車價(新台幣/萬) | 167 |
| 引擎 | |
| 引擎型式 | TwinPower Turbo汽油直四 |
| 排氣量(c.c.) | 1598 |
| 最大馬力(hp/rpm) | 170/4800 |
| 峰值扭力(Nm/rpm) | 250/1500 |
| 0-100km/h加速(秒) | 7.5 |
| 變速箱/底盤系統 | |
| 變速箱 | Steptronic運動化八前速手自排 |
| 轉向系統 | EPS電子動力方向盤 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞附ABS |
| 前懸吊 | 鋁合金雙接頭彈簧柱 |
| 後懸吊 | 五連桿 |
| 輪胎尺寸 | 225/45R17 |
| 尺寸規格 | |
| 全長(mm) | 4324 |
| 全寬(mm) | 1765 |
| 全高 | 1421 |
| 軸距(mm) | 2690 |
| 車重(kg) | 1315 |
| 油耗與排放(資料來源：經濟部能源局) | |
| 平均油耗(km/L) | 15.2 |
文=葉毓中 攝影=李承儒
