對於強調著家庭定位的SUV或MPV車型而言，要能承載著全家大小出遊同樂，所需具備的，不外乎是更優異的空間機能、更全面的防護表現；且以SUV或MPV車型的車格尺碼，在台灣擁擠的用車環境中，要如何能靈活自在穿梭，也往往是購車族群考量的重點之一。針對此，即將選擇在今年6月底正式在台發表的Infiniti JX，便針對著以上幾大重點，在正式上式之前，搶先進行了一場科技體驗會，期望能透過不同於一般試車的流程，以重點說明的方式，強調出JX車型的市場優勢。
身為Nissan集團中的高階品牌，相對於其他同級距對手，不可否認的，Infiniti是相對來得保守的，車型級距種類相對簡單；而去年問世的JX35車型，可以說是Infiniti擴增產品陣線的重要作品。Infiniti表示，JX乃是融合了LSUV與MPV車型的全新跨界車款，可以Crossover稱之；但無論是LSUV或MPV，就如同開場白所述的，空間機能、安全防護、便利科技等，都是此類車型要能於市場中表現優異，不可或缺的幾大重點。
也因此，選擇在6月底正式發表之前，裕隆日產特別選擇在其三義廠區，針對JX車型進行了一場科技體驗會，針對上述三大重點，也可說是JX的銷售重點加以了解與實際操作體驗。而相對於其他對手車型具有一定時程的推出世代，身為後發者的JX，無疑的針對對手不足的部分加以改善與精進，讓此跨界後輩，實際表現上有著一定優勢。以JX接近五米、4990mm的車身長度而言，加上1960mm車寬與1722mm車高的尺碼，要在台灣擁擠的用車環境中穿梭，對於駕駛新手或老手，應該都會有一定程度的心理負擔與壓力，且以Infiniti的設計慣例，圓潤的車身線條，對於駕駛視野的車身判位，也有著較不易的疑慮；為有效改善此點，此次與JX的首次接觸，就從便利科技開始。透過電腦與電子科技的輔助，當前用車的便利性有著顯著的進化；而JX建立於此基礎上再加以精進。首先，為讓駕駛掌握全車外觀的動態、有效消弭視覺的死角，導入AVM 360度環景顯影系統，透過中控台8吋觸控式螢幕的呈現，可以鳥瞰的方式了解車身四周環境狀態。除了AVM系統外，另外導入的MOD動態五體偵測，當檔位處於P檔狀態時，會以框限標線標示車體四周的移動物體；而當排入D檔或R檔時，則會以前方或後方視角，並以框限輔助顯示車輛前後出現的移動物體；實際體驗，此系統有著相當準確的偵測反應，對於於停車場或車庫中移動車輛時，輔助效果不俗。
利用全車前後左右的感測器與雷達，JX提供了中控台8吋螢幕上全車360度的環景顯示。
停車導引提供路邊停車與倒車入庫的兩種模式供選擇。
停車，相信也是許多用車者常面臨的難題，尤其是以JX此車身尺碼的車型而論。也因此JX導入了停車導引輔助，提供了路邊停車與倒車入庫兩種停車方式輔助功能。但此系統並非自動化的停車系統，而是以框限與輔助線的方式，一個步驟一個步驟的指引駕駛進行停車動作。指引的方式，乃是當駕駛啟動了停車導引功能後，可透過控台旋鈕的操作挑選合宜的停車位；選定後，系統會一一的指引你前進、轉動方向盤、後退、反打方向盤、回正方向盤等動作。而在實際體驗中，雖然要花費許多時間，且會有許多對於轉向系統與輪胎較為負荷的原地轉向動作，但停車指引的準確性尚具一定水準，尤其是倒車入庫步驟，而路邊停車則因需要的空間較大，以台灣的用車環境，實用性仍有待商榷。
路邊停車導引分解圖。
倒車入庫停車過程分解圖。
而從Infiniti M-Model車型上便已具備的Safety Shield行車主動防護科技，於JX車型上，除了原先具備的LDP車道偏移預防系統附警示功能、DCA車距控制輔助、ICC全速域智慧定速巡航、BSI盲點側撞預防系統附警示系統外，還搭載首度研發的BCI盲點後撞預防系統，讓此系統的防護達到更周全的表現，也因此將此系統改名為All-around Safety Shield科技，藉此強調齊全方位的預防與警示功能。
Safety Shield行車主動防護科技於JX車型上具備有LDP車道偏移預防系統附警示功能、DCA車距控制輔助、ICC全速域智慧定速巡航、BSI盲點側撞預防系統附警示系統等，可針對前方、兩側與兩側後方的車輛狀態，有著預先的防護警示效果。
包含LDP、DCA、ICC與BSI等系統，在當前汽車主動安全科技發展迅速的狀態中，與許多品牌與車款上，有著令人熟悉的操作與使用，對於降低駕駛因為自身精神狀態不佳、或注意力分心所造成的意外可有效避免；也因此此次體驗的重點，著重在於首次研發的BCI盲點後撞預防系統。
對於視覺死角，警示系統會以燈光與聲響雙重方式提醒駕駛。
無論是如JX車身尺碼的車款，或是其他種類的車輛，倒車時往往因為視線的受限，常會有令人遺憾的意外發生。為了解決此問題，JX搭載了BCI此系統，利用遠距感應雷達與後方駐車雷達的整合，當車輛行駛速度於8km/h以下、移動物體的時速於24km/h以下時，系統偵測到車輛正後方1.5m距離、兩側15m範圍有符合此條件的移動物體，便會自動啟動煞車進行煞停動作，但由於BCI的目的乃是要提醒駕駛，因此當車輛煞停後，系統會自行鬆開煞車，再度將車輛交由駕駛掌控是否要繼續靜止或前進。
BCI利用遠距感應雷達與後方駐車雷達的整合，當車輛行駛速度於8km/h以下、移動物體的時速於24km/h以下時，系統偵測到車輛正後方1.5m距離、兩側15m範圍有符合此條件的移動物體，便會自動啟動煞車進行煞停動作。
至於移動物體的體積，如果低於後方保桿則無法感應，且如果物體的投影面積過小、車輛停於斜坡等因素，也會影響BCI的感測準確度；因此要確保行車安全，實際下車察看以外，以輔助角度使用此系統，才是最建議的用車思維。最後一關要體驗的，則是JX的空間表現。放諸目前台灣市場，Infiniti JX將假想敵設定為Audi Q7與Volvo XC90，其中後者由於產品世代因素，因此主要對手，乃是Q7此同樣具備三排座椅空間表現的LSUV車型。但兩者相比，長寬高甚至軸距，JX是較Q7小了一號，但在空間的巧妙安排下，JX於內部乘坐空間與置物容積的表現，充分展現出後追者的優勢，針對Q7所不及的缺點加以改良，讓此面向也成為其市場優勢之一。
以三排座椅設定的LSUV而言，除了軸距長度的基礎，與空間利用的良窳外，第二排座椅的彈性度，也成為了後兩排座椅乘客乘坐舒適、進出車室便利的關鍵。如果前後滑移的機能不夠，不僅讓第二排乘客舒適打折，第三排乘客進出車室更是受限。對此，JX第二排座椅首先具備了兩段式調整頭枕、10段調整/傾斜角度達20度的椅背調整機制、前後滑移幅度最大達140mm/可14段調整的第二排座椅，提供此排乘客充分的調整空間，更易依照自身需求，調整出合宜的姿勢。且當第二排座椅滑移至最前時，第三排乘客進出空間可達60mm之寬，雖然或多或少還是少不了彎腰拱腿的進出姿勢，但容易度的確提升不少。
第二、三排地板的果嶺式平面設計，可讓乘客的雙腿有著更舒適的舒展空間。
不僅如此，為了提供第三排乘客最大進出入空間，第二排座椅收折時是採取椅背前傾、椅面上折的方式，但如果用車者安裝上兒童兒全座椅，此時座椅角度雖然不可變，但利用聰明的前移機制，仍可空出一定的後方進出空間，設計的貼心處，清楚展現。
如果用車者安裝上兒童兒全座椅，此時座椅角度雖然不可變，但利用聰明的前移機制，仍可空出一定的後方進出空間。
第二排座椅具備了兩段式調整頭枕、10段調整/傾斜角度達20度的椅背調整機制、前後滑移幅度最大達140mm/可14段調整機制，收折時是採取椅背前傾、椅面上折的方式。
JX第二排座椅提供前後滑移幅度最大達140mm/可14段調整，此圖為身高173cm的人員示範前後滑移的乘坐相對空間。
第三排座椅除了提供椅背角度調整機制外，利用上方車頂內凹設計，擴增乘客的頭頂空間外，第二、三排地板的果嶺式平面設計，也讓乘客的雙腿有著更舒適的舒展空間。
第三排座椅除了提供椅背角度調整機制外，利用上方車頂內凹設計，擴增乘客的頭頂空間。
最後，自然就是行李廂的空間彈性變化了。三排座椅、七人座設定的JX，在保持七人座的狀態時，後廂置物容積為447L，切換至五人座時，則可提升至1277L，如果切換至兩人座，更可提升至2166L；且在後廂底板下方，也提供了一置物盒空間，加上電動尾門設計，空間利用性應該可滿足多數用車者。
五人座、六人座與七人座設定時的JX後廂置物容積展示。
切換至兩人座，後廂置物容積最大可提升至2166L。
電動後廂門外，底板下方提供一置物空間，且此隔板採取無段式固定機制，相當便利。
短暫的一個下午，透過三個關卡的體驗，對於JX此輛全新的跨界豪華休旅車型，欲與市場溝通的產品優勢，有了更清楚的輪廓認識；相較於其所設定的對手，毫無疑問的，JX保持了後追者的優勢，針對許多用車者所期待、或可說是需要的重點加以一一改善，無論是主動安全、用車便利到乘坐空間，就實際的體驗感受，JX是有著一定優勢的傑出；但別忘了，動態面的感受也是購車者左右購買意願的關鍵，而此，我們等6月底上市後，實際試駕行程中再見分曉！
文/攝影=葉毓中
