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三大重點解析!Infinit JX展市場優勢

Carstuff/edison 2012.05.16 00:00

對於強調著家庭定位的SUV或MPV車型而言,要能承載著全家大小出遊同樂,所需具備的,不外乎是更優異的空間機能、更全面的防護表現;且以SUV或MPV車型的車格尺碼,在台灣擁擠的用車環境中,要如何能靈活自在穿梭,也往往是購車族群考量的重點之一。針對此,即將選擇在今年6月底正式在台發表的Infiniti JX,便針對著以上幾大重點,在正式上式之前,搶先進行了一場科技體驗會,期望能透過不同於一般試車的流程,以重點說明的方式,強調出JX車型的市場優勢。

身為Nissan集團中的高階品牌,相對於其他同級距對手,不可否認的,Infiniti是相對來得保守的,車型級距種類相對簡單;而去年問世的JX35車型,可以說是Infiniti擴增產品陣線的重要作品。Infiniti表示,JX乃是融合了LSUV與MPV車型的全新跨界車款,可以Crossover稱之;但無論是LSUV或MPV,就如同開場白所述的,空間機能、安全防護、便利科技等,都是此類車型要能於市場中表現優異,不可或缺的幾大重點。

 

 

 

也因此,選擇在6月底正式發表之前,裕隆日產特別選擇在其三義廠區,針對JX車型進行了一場科技體驗會,針對上述三大重點,也可說是JX的銷售重點加以了解與實際操作體驗。而相對於其他對手車型具有一定時程的推出世代,身為後發者的JX,無疑的針對對手不足的部分加以改善與精進,讓此跨界後輩,實際表現上有著一定優勢。以JX接近五米、4990mm的車身長度而言,加上1960mm車寬與1722mm車高的尺碼,要在台灣擁擠的用車環境中穿梭,對於駕駛新手或老手,應該都會有一定程度的心理負擔與壓力,且以Infiniti的設計慣例,圓潤的車身線條,對於駕駛視野的車身判位,也有著較不易的疑慮;為有效改善此點,此次與JX的首次接觸,就從便利科技開始。透過電腦與電子科技的輔助,當前用車的便利性有著顯著的進化;而JX建立於此基礎上再加以精進。首先,為讓駕駛掌握全車外觀的動態、有效消弭視覺的死角,導入AVM 360度環景顯影系統,透過中控台8吋觸控式螢幕的呈現,可以鳥瞰的方式了解車身四周環境狀態。除了AVM系統外,另外導入的MOD動態五體偵測,當檔位處於P檔狀態時,會以框限標線標示車體四周的移動物體;而當排入D檔或R檔時,則會以前方或後方視角,並以框限輔助顯示車輛前後出現的移動物體;實際體驗,此系統有著相當準確的偵測反應,對於於停車場或車庫中移動車輛時,輔助效果不俗。

 

利用全車前後左右的感測器與雷達,JX提供了中控台8吋螢幕上全車360度的環景顯示。

 

停車導引提供路邊停車與倒車入庫的兩種模式供選擇。

 

停車,相信也是許多用車者常面臨的難題,尤其是以JX此車身尺碼的車型而論。也因此JX導入了停車導引輔助,提供了路邊停車與倒車入庫兩種停車方式輔助功能。但此系統並非自動化的停車系統,而是以框限與輔助線的方式,一個步驟一個步驟的指引駕駛進行停車動作。指引的方式,乃是當駕駛啟動了停車導引功能後,可透過控台旋鈕的操作挑選合宜的停車位;選定後,系統會一一的指引你前進、轉動方向盤、後退、反打方向盤、回正方向盤等動作。而在實際體驗中,雖然要花費許多時間,且會有許多對於轉向系統與輪胎較為負荷的原地轉向動作,但停車指引的準確性尚具一定水準,尤其是倒車入庫步驟,而路邊停車則因需要的空間較大,以台灣的用車環境,實用性仍有待商榷。

 

路邊停車導引分解圖。

 

倒車入庫停車過程分解圖。

 

而從Infiniti M-Model車型上便已具備的Safety Shield行車主動防護科技,於JX車型上,除了原先具備的LDP車道偏移預防系統附警示功能、DCA車距控制輔助、ICC全速域智慧定速巡航、BSI盲點側撞預防系統附警示系統外,還搭載首度研發的BCI盲點後撞預防系統,讓此系統的防護達到更周全的表現,也因此將此系統改名為All-around Safety Shield科技,藉此強調齊全方位的預防與警示功能。

 

Safety Shield行車主動防護科技於JX車型上具備有LDP車道偏移預防系統附警示功能、DCA車距控制輔助、ICC全速域智慧定速巡航、BSI盲點側撞預防系統附警示系統等,可針對前方、兩側與兩側後方的車輛狀態,有著預先的防護警示效果。

 

包含LDP、DCA、ICC與BSI等系統,在當前汽車主動安全科技發展迅速的狀態中,與許多品牌與車款上,有著令人熟悉的操作與使用,對於降低駕駛因為自身精神狀態不佳、或注意力分心所造成的意外可有效避免;也因此此次體驗的重點,著重在於首次研發的BCI盲點後撞預防系統。

 

對於視覺死角,警示系統會以燈光與聲響雙重方式提醒駕駛。

 

無論是如JX車身尺碼的車款,或是其他種類的車輛,倒車時往往因為視線的受限,常會有令人遺憾的意外發生。為了解決此問題,JX搭載了BCI此系統,利用遠距感應雷達與後方駐車雷達的整合,當車輛行駛速度於8km/h以下、移動物體的時速於24km/h以下時,系統偵測到車輛正後方1.5m距離、兩側15m範圍有符合此條件的移動物體,便會自動啟動煞車進行煞停動作,但由於BCI的目的乃是要提醒駕駛,因此當車輛煞停後,系統會自行鬆開煞車,再度將車輛交由駕駛掌控是否要繼續靜止或前進。

 

BCI利用遠距感應雷達與後方駐車雷達的整合,當車輛行駛速度於8km/h以下、移動物體的時速於24km/h以下時,系統偵測到車輛正後方1.5m距離、兩側15m範圍有符合此條件的移動物體,便會自動啟動煞車進行煞停動作。

 

至於移動物體的體積,如果低於後方保桿則無法感應,且如果物體的投影面積過小、車輛停於斜坡等因素,也會影響BCI的感測準確度;因此要確保行車安全,實際下車察看以外,以輔助角度使用此系統,才是最建議的用車思維。最後一關要體驗的,則是JX的空間表現。放諸目前台灣市場,Infiniti JX將假想敵設定為Audi Q7與Volvo XC90,其中後者由於產品世代因素,因此主要對手,乃是Q7此同樣具備三排座椅空間表現的LSUV車型。但兩者相比,長寬高甚至軸距,JX是較Q7小了一號,但在空間的巧妙安排下,JX於內部乘坐空間與置物容積的表現,充分展現出後追者的優勢,針對Q7所不及的缺點加以改良,讓此面向也成為其市場優勢之一。

 

 

以三排座椅設定的LSUV而言,除了軸距長度的基礎,與空間利用的良窳外,第二排座椅的彈性度,也成為了後兩排座椅乘客乘坐舒適、進出車室便利的關鍵。如果前後滑移的機能不夠,不僅讓第二排乘客舒適打折,第三排乘客進出車室更是受限。對此,JX第二排座椅首先具備了兩段式調整頭枕、10段調整/傾斜角度達20度的椅背調整機制、前後滑移幅度最大達140mm/可14段調整的第二排座椅,提供此排乘客充分的調整空間,更易依照自身需求,調整出合宜的姿勢。且當第二排座椅滑移至最前時,第三排乘客進出空間可達60mm之寬,雖然或多或少還是少不了彎腰拱腿的進出姿勢,但容易度的確提升不少。

 

第二、三排地板的果嶺式平面設計,可讓乘客的雙腿有著更舒適的舒展空間。

 

不僅如此,為了提供第三排乘客最大進出入空間,第二排座椅收折時是採取椅背前傾、椅面上折的方式,但如果用車者安裝上兒童兒全座椅,此時座椅角度雖然不可變,但利用聰明的前移機制,仍可空出一定的後方進出空間,設計的貼心處,清楚展現。

 

如果用車者安裝上兒童兒全座椅,此時座椅角度雖然不可變,但利用聰明的前移機制,仍可空出一定的後方進出空間。

 

第二排座椅具備了兩段式調整頭枕、10段調整/傾斜角度達20度的椅背調整機制、前後滑移幅度最大達140mm/可14段調整機制,收折時是採取椅背前傾、椅面上折的方式。

 

JX第二排座椅提供前後滑移幅度最大達140mm/可14段調整,此圖為身高173cm的人員示範前後滑移的乘坐相對空間。

 

第三排座椅除了提供椅背角度調整機制外,利用上方車頂內凹設計,擴增乘客的頭頂空間外,第二、三排地板的果嶺式平面設計,也讓乘客的雙腿有著更舒適的舒展空間。

 

第三排座椅除了提供椅背角度調整機制外,利用上方車頂內凹設計,擴增乘客的頭頂空間。

 

最後,自然就是行李廂的空間彈性變化了。三排座椅、七人座設定的JX,在保持七人座的狀態時,後廂置物容積為447L,切換至五人座時,則可提升至1277L,如果切換至兩人座,更可提升至2166L;且在後廂底板下方,也提供了一置物盒空間,加上電動尾門設計,空間利用性應該可滿足多數用車者。

 

五人座、六人座與七人座設定時的JX後廂置物容積展示。

 

切換至兩人座,後廂置物容積最大可提升至2166L。

 

電動後廂門外,底板下方提供一置物空間,且此隔板採取無段式固定機制,相當便利。

 

短暫的一個下午,透過三個關卡的體驗,對於JX此輛全新的跨界豪華休旅車型,欲與市場溝通的產品優勢,有了更清楚的輪廓認識;相較於其所設定的對手,毫無疑問的,JX保持了後追者的優勢,針對許多用車者所期待、或可說是需要的重點加以一一改善,無論是主動安全、用車便利到乘坐空間,就實際的體驗感受,JX是有著一定優勢的傑出;但別忘了,動態面的感受也是購車者左右購買意願的關鍵,而此,我們等6月底上市後,實際試駕行程中再見分曉!

 

 

文/攝影=葉毓中

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