Jaguar【試車報導】節能精進─XF 3.0 V6D

為了獲得更好的節能效益，藉由增加變速系統檔位已經是當前的發展趨勢之一，而英國的Jaguar領先業界，開始導入8速手自排變速系統，以更綿密地動力銜接與高速巡航效率，一點一滴地節省燃油消耗，而旗下率先開始全面使用8速手自排變速系統的，便是擔任銷售主力的XF車系。

全新XF 3.0 V6D以J-Blade LED日行燈和車尾LED晶鑽尾燈勾勒出英倫新貴的獨特印記。

隨著XF於2011年推出小改款車型，Jaguar便開始全面導入全新的8速手自排變速箱，本次試駕的XF 3.0 V6D，除了仍搭載AJ-V6 3.0 Diesel 3.0升V6序列雙模式雙渦輪增壓柴油引擎，變速系統以換為由ZF生產的8HP70全新8速手自排變速箱。

XF 3.0 V6D換裝ZF 8HP70全新8速手自排的Jaguar Sequential Shift速箱後，車內仍維持JaguarDrive Selector旋鈕式排檔桿設計，並且附有方向盤換檔撥片。

在此之前，當XF接替了S-Type於中大型房車的位置後，除有了全面革新的外觀之外，在動態表現上也有大幅度的進步，高水準的行路質感，讓XF不僅保有Jaguar一貫的乘坐舒適性，同時也提供駕駛者滿意地操控感受。

隨著柴油動力在動力與環保部分的不斷進步，台灣消費者對於柴油動力豪華車的接受度也跟著提升不少，因此，在2012年Jaguar也適度地調整產品線，XF車系僅引進2.2 D與3.0 V6D兩款車型，也突顯了Jaguar對於其柴油動力深具信心。

XF 3.0 V6D 搭載的AJ-V6 3.0 Diesel 3.0升V6序列雙模式雙渦輪增壓柴油引擎，採用了主渦輪和副渦輪的序列式雙模式雙渦輪增壓系統，平時以主渦輪作動，副渦輪則處於靜止，在需要強大動力時，才會啟動副渦輪串聯加入，需要更強動力時，進一步轉成並聯型式，雙渦輪同步進氣，減少系統往復作動對動力產生的耗損，以及油耗，動力數據部分則具有240hp/4,000rpm最大馬力與51.0kgm/2000rpm最大扭力。

然而值得一提的是，該具AJ-V6 3.0 Diesel引擎有著媲美汽油引擎的運轉精緻度與低噪音表現，上車後若不仔細看轉速錶，在行駛過程中其實不太容易分辨是汽油車還是柴油車，而且在換上8速手自排後，在多了兩個檔位下，動力銜接更為順暢，以往配置6速變速系統時，其實已經有水準之上的動力銜接表現，新的變速箱配置可於更低地轉速就換檔，各檔位間齒比較接近，一般因轉速差所造成的輕微頓挫，獲得更好的抑制效果，可以提供更細緻的行駛感受。當然，在節省能源部分，原廠公布之平均油耗數據為15.87km/L（原廠公佈依歐盟指令測試），已經相當於一般消費者所認知中、1.6L升小排氣量引擎的水準，同時，CO2排放量僅169g/km，進步幅度達6%，完全呼應了節能減碳的訴求。

全新XF 3.0 V6D分別在以80km/h與90km/h定速巡航時，6-8檔的引擎轉速值，當以八檔在80km/h行駛時，引擎轉速僅1000rpm，提升至90km/h引擎轉速也僅1100rpm左右。

Jaguar在更改引進陣容後，XF 3.0 V6D便成為XF車系的主力高端販售系統，以單一車型對應同級品牌多種車型的夾擊，但是Jaguar買家都有著獨特的品味，不流俗氣地選擇大眾所喜愛的高級品牌，因此，相信XF還是能有穩健的銷售表現。

全新XF 3.0 V6D車室以英國手工製核桃木飾板搭配滾花紋鋁合金飾板的儀表板和車艙，全車Soft Grain皮質內裝創造出具人性溫度和文明深度的獨特細膩。

XF 3.0 V6D中控台上內建7吋中文化多功能觸控螢幕並結合iTech多媒體整合系統，並標配Jaguar Sound環繞音響系統，以600W的強力輸出，透過11支揚聲器、藍芽通訊功能、30GB音樂儲存硬碟和影音匯流系統。

原來的觸控式手套廂開關於2012年式上已經改為傳統按鈕式開關。

文/攝影=李承儒