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Volvo【試車報導】紮馬步,見功力!V60 T5 R-Design更添跑旅個性

Carstuff/edison 2012.05.11 00:00

由於柴油科技於台灣市場的歡迎程度日增,許多歐系車廠引進台灣車款的動力配置上,柴油汽油並存,是當前很常見的引進策略;Volvo旗下最新旅行車款V60亦同,在先前體驗過了D3旗艦版車型後,此次接觸的,就是車系另一重點,V60 T5 R-Design汽油車型。

 

 

對於Volvo而言,T5是個相當熟悉的動力系統;搭載於V60上,動力反應也一如往常的飽滿與令人滿意。

 

V60與T5,都是不陌生的產物,雙生車型S60、在XC60與S80等車型上,已搶先領略T5引擎的威力,可說是旗下最具威力的增壓汽油動力,搭配上以傳輸效能見長的Powershift 6速雙離合器自手排變速系統,動力輸出的感受暢快且飽滿,且寬廣的扭力輸出帶,讓其有著與3.5升自然進氣汽油引擎類似的感受,踩下油門無需等待的加速感,從不到2000rpm開始源源不絕的將你往前推進,在V60 T5 R-Design身上,這感覺熟悉,也總是讓人滿意。

 

T5搭載的乃是排氣量2.0升的直列四缸渦輪增壓汽油引擎,具備240hp/32.6kgm輸出水準;R-Design車型針對引擎室內的避震塔兩端加裝拉桿強化。

 

變速系統換上Powershift 6速雙離合器自手排變速系統,換檔速度順暢且迅速,與此類雙離合器自手排的感受較為不同,較近似於傳統自排手感。

 

動力的熟悉,可說是接觸V60 T5 R-Design的第一印象,但此次要體驗的,其實重點須往下放。從S60/V60世代開始一不同動力車型各別調校的底盤設定,此次於V60 T5 R-Design身上,有著最高等級的水準,「跑車底盤」,放眼Volvo引進台灣的所有車型,只有V60 T5 R-Design專屬。

 

高於S60 T5或V60 D3的Dynamic運動底盤等級,V60 T5 R-Design所配置的底盤設定,乃是更具運動個性的跑車底盤,差異處並非只是懸吊的調整而已。根據原廠資料顯示,強化車體與底盤剛性,同時加快懸吊的反應速度,搭配主動式安全系統,是此跑車底盤期望給予駕駛的「全面升級」思維。首先的車體剛性強化,於引擎室內的雙避震塔頂端,以拉桿連接;接著懸吊系統中,前後輪減震彈簧減少長度、提升剛性,相較於Dynamic運動底盤,剛性提升15%之多;而針對旅行車相較於房車增加的後廂慣性,此跑車底盤也特別針對後懸吊換上名為Monotube的單管式設計,相較於雙管式,優勢為處理反應;主動安全的電子配備,則與V60 D3相同,皆具備ASC進階車體翻覆穩定控制系統與DSTC動態循跡防滑控制系統。

 

V60 T5 R-Design動力輸出感受與3.5升自然進氣汽油引擎類似,踩下油門無需等待的加速感,從不到2000rpm開始源源不絕的將你往前推進。

 

硬體面的強化,換成了實際的操控反應,清晰感受到此底盤可從容面對這優異的動力系統輸出。沒有令人駕駛信心打折的底盤跟不上動力的情形發生,動力源源不絕輸出過程時,彎中的車身穩定性更為優異,左搖右晃的重心轉移相對消弭,且後軸的跟進與反應速度提升,但平心而論,相較於V60 D3而言,這些差異其實沒有太過於明顯,要說最直接的感受差異,對應於顛簸路面的彈跳感提升,應該是一般消費者最清楚的感受。

 

高於S60 T5或V60 D3的Dynamic運動底盤等級,V60 T5 R-Design所配置的底盤設定,乃是更具運動個性的跑車底盤,差異處並非只是懸吊的調整而已。根據原廠資料顯示,強化車體與底盤剛性,同時加快懸吊的 反應速度,搭配主動式安全系統,是此跑車底盤期望給予駕駛的「全面升級」思維。

 

這細微面的改變,其實仍建構在Volvo一貫的駕駛手感與特性中。較重手的方向盤與排檔操作,模糊了下盤的路面回饋感受,要論及令人難忘的精準轉向感,V60 T5 R-Design還是有一段差距;不過較V60 D3硬朗不少的懸吊感受,從自身角度出發,總認為還多少保留了Volvo慣有的彈性與Q度,要論死硬,V60 T5 R-Design其實也還沒那麼難以接受。

 

在外觀設計中,V60 T5 R-Design與V60 D3旗艦版導入的外觀套件不同,這已讓台灣消費者熟悉的R-Design套件,在V60 T5身上,其實點綴得挺保守。

 

領略了動力系統面那令人期待的跑車化調整,其實在外觀設計中,V60 T5 R-Design也有獨到處。與V60 D3旗艦版導入的外觀套件不同,這已讓台灣消費者熟悉的R-Design套件,在V60 T5身上,其實點綴得挺保守。沒有如過去太多的霧銀飾條,如車頭的下擾流處,採取了與車身同色的前伸型定風翼,車側側裙也同樣與車身同色;車尾的後分流器則採取深色處理,整合專屬的排氣尾管,V60 T5 R-Design的運動風格,在外觀上其實與V60 D3旗艦版各有擅場。

 

DNA造型燈與獨有的尾燈設計,總是讓V60 T5 R-Design於道路上有著難以忽略的注目度。

 

除了專屬的R-Design水箱罩以外,車頭下方的前下擾流採取車身同色設計。

 

車側的車外後視鏡外蓋為霧銀處理,腳下輪圈則為18吋的Ixion式樣。

 

車尾的後分流器則採取深色處理,整合專屬的排氣尾管,點出了應有的運動氣息。

 

但要身為車系的頂級運動化車款,V60 T5 R-Design還是要有更多的區分處。座艙內,在看似與V60 D3旗艦車款相似的座椅設計中,其實換上的是R-Design座椅,在相似的造型中,針對座墊兩側強化了側向支撐,且透過兩種硬度不同的材質組成,讓舒適處更舒適、支撐處更硬朗,各司其職的方式,的確滿足了整趟試車過程中的駕駛與乘客,加上一致好評的頭枕設計,坐在V60 T5 R-Design的駕駛座或附駕駛座中,無論快慢,都是讓人滿意。

 

V60 T5 R-Design換上R-Design座椅,針對座墊兩側強化了側向支撐,且透過兩種硬度不同的材質組成,讓舒適處更舒適、支撐處更硬朗。

 

兩段式兒童輔助安全座椅,總是Volvo令人感到貼心的設計。

 

而在儀表板、方向盤、排檔座、控台飾板與腳踏組等處,V60 T5 R-Design皆換上了R-Design專屬套件以外,比較其與V60 D3旗艦版之間,其實配備面幾乎無二致,兩者的差異,就屬動力系統與底盤設定為主要價值所在。

 

內裝格局中,針對儀表板、方向盤、排檔座、控台飾板與腳踏組等處,V60 T5 R-Design皆換上了R-Design專屬套件以外,比較其與V60 D3旗艦版之間,其實配備面幾乎無二致。

 

R-Design藍色金屬面盤儀表板。

 

R-Design透氣式真皮跑車級握感方向盤含專屬徽飾與鋁合金嵌飾板。

 

R-Design專屬鋁合金眩銀渦紋中控台。

 

齊全的主動式安全科技,當然是V60 T5 R-Design必備的配備。

 

可以遙控器控制多媒體與衛星導航系統。

 

PAC停車輔助攝影機也列為標準配備。

 

 

透過後座椅背的簡單前傾動作,V60 T5 R-Design後廂容積可在430至1241公升間彈性調整。

 

後廂提供雜物固定機能與底板下方的置物空間。

 

相較於過往體驗Volvo旅行車款的經驗,毫無疑問的,V60 T5 R-Design身手較前輩精進許多,造型也俐落的讓人難忘。但要於市場中與一票德系車款一較高下,單從運動身手角度,其實V60 T5 R-Design應該沒有如原廠自誇的如此左右逢源,其最大價值,個人總認為停留在那獨有的北歐設計美感,與對手難以比擬的自在輕鬆、毫無壓力的駕駛與乘坐環境。對於消費者,一個不受拘束的移動空間,對於生活代步而言,實用性絕對勝過每日衝鋒陷陣、比快比狠的運動高手,從此角度,V60 T5 R-Design的價值,其實就較為明顯。

 

Volvo V60 T5 R-Design五視圖與基本規格表:

 

 

車型名稱Volvo V60 T5 R-Design
車價(新台幣/萬)198
引擎規格
汽缸數及型式橫置直列四缸/渦輪增壓
凸輪軸結構DOHC
引擎型式代號D4204T7
汽門數16
排氣量(c.c.)1999
供油方式缸內直噴
最大馬力(hp/rpm)240/5500
峰值扭力(kgm/rpm)32.6/1800-5000
0-100km/h加速(秒)7.7
安全極速(km/h)230
壓縮比10.0:1
排污控制系統三元觸媒轉換器配備含氧感知器
環保規範EURO 5/ULEV II
耗油量(km/L)10.9
油相容量(L)67.5
建議使用燃料95/98無鉛汽油
變速/底盤系統
變速箱型式Powershift 6速DCS雙離合器自手排變速系統
引擎位置與驅動方式前置引擎前輪驅動
輪胎規格235/40R18
方向機型式齒棒小齒輪式,動力輔助
底盤跑車底盤
最小迴轉半徑5.7
尺寸規格
車長(mm)4628
車寬(mm)1865
車高(mm)1484
軸距(mm)2776
前輪距(mm)1588
後輪距(mm)1585
行李廂容量(L)430/1241
車重(kg)1625

 

文=葉毓中  攝影=李承儒

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