台大教授張學孔批評，雪山隧道提高速限，是專業遭政治力凌遲的案例之一，有了死傷的慘痛教訓，大家都應該思考，讓交通政策回歸專業，高公局應有專業作為。
雪隧履勘委員、逢甲大學教授李克聰也批評，高公局說雪隧速限提高可以加大車流量，根本毫無科學根據，怎能以每輛車都開到最高速限九十公里來計算車流量？
他指出，國道五號在較開闊的南港至坪林這段路速限為八十公里，但進入雪隧後，速限反而提高至九十公里，加上容許值，車速可達一百公里，許多駕駛人會習慣性加速，但最低速限僅有六十公里，後方車輛遭擋住，又不能變換車道，就會逼車，容易發生意外。
車速不均勻 最大問題
李克聰認為，整個政策最大的問題，在於車速的不均勻，雪隧車速分布，從六十公里至一百公里都有，要讓隧道內車流安全、有效率，要從車速均勻著手，該調高的是最低速限應調高至七十公里，最高速限則應降至八十公里。
成大教授黃國平則建議，雪隧內有速限可變標誌，但卻一直維持在九十公里，應該要機動調整，以提醒用路人，同時透過廣播提醒用路人安全車速與間距。
交通部長毛治國昨日在彰化市視察交通工程時說，未來將把雪隧內車輛行車間距列為執法重點，尤其是大客車的行車安全距離，將做進一步的要求。目前雪隧南下路段因火燒車造成部分設備損壞，暫時把速限降低到時速八十公里。
高公局長曾大仁昨天強調，下週一將邀集各方學者、專家討論，會充分聽取各方意見。
檢方傳喚廂型車司機
雪隧火燒車事故，檢、警昨天在釐清肇事責任，承辦檢察官已傳喚發生爆胎的廂型車司機曾振添，並勘驗現場監視畫面，至於首都客運司機葉傳清因為還在醫院插管治療，勢必得等身體狀況允許，檢察官才能進行偵訊。
首都客運公司總經理李建文昨日說，對這次意外事故原因及責任，該公司將協助配合交通主管機關完成調查，並以最大的誠意，與這次事故傷者及罹難者進行後續和解事宜。