雪山隧道是連結台北和宜蘭的交通要道，全長12.9公里，不僅是台灣最長的隧道，也是世界第五長的公路隧道，但7日隧道內發生的火燒車事件，凸顯出救災機制的不足。
◎緊急電話打不通 行控中心要檢討
首先遭人詬病的是，隧道內的緊急電話在關鍵時刻竟然打不通。發生車禍的葛瑪蘭客運司機劉信智表示，他在疏散乘客後，不斷試著以隧道內的緊急電話和坪林行控中心連絡，要告訴他們隧道裡面煙霧太多，他跑不出去，要求救援，結果撥了6通電話，只有第一通成功，對方告訴他救援車輛馬上到。之後，因為一直不見救援車輛，他再連撥5通電話，結果都打不通，最後只好自力救濟，死命的逃出隧道。
對於司機的抱怨，坪林行控中心主任張崇智坦承須要檢討。他表示，7日當天共有6名工作人員待命，但他們除了要接用路人的電話，還要跟各救援單位通聯，才會導致電話打不通，未來將針對這個問題檢討改進。他說：『(原音)一個部分就是人力配置的部分，確保用路人電話一定接得到；第二部分就是系統部分，確保這支電話一定是用路人打進來，不會被佔線。』
◎逃生橫坑進濃煙 擬採自動門關閉
另外，在這次火燒車意外中，隧道內的逃生設施也是檢討重點。7日事故發生時，隧道內大約有150人被救災人員緊急引導到橫坑避難，但是民眾被引導到橫坑以後，竟然發現陣陣濃煙飄了進來，很多人因此被嗆到；逃出來時，臉部也都被燻黑，民眾質疑為什麼橫坑內無法阻擋濃煙？
高公局的解釋是，因為逃生時現場慌亂，民眾沒有把橫坑的防火門關上，所以才讓煙霧飄了進去，未來將考慮採取自動門關閉，以保障逃生的安全。
◎維持安全間距 學者建議速限降回80公里
除了救災機制的問題外，雪隧的行車速度也成為檢討的問題焦點。
雪隧剛通車時，最高時速是70公里，之後陸續調高到80公里和90公里，但是逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰認為，速度太快容易導致事故發生時來不及閃避，所以最高時速應該下修到80公里，他說：『(原音)我們當然希望在80公里的情況下，至少要保持50公尺間距，可是你開到90公里，一般人還會開到100公里，因為它有一個寬容值，開到100公里的時候，50公尺的距離，如果前方車輛有事故，不管是故障或爆胎，後方的車輛安全間距沒有辦法保持，不能夠產生即時的應變。』
另外，新北市消防局也建議，雪隧不要開放大貨車及運載危險物品的車輛通行，以確保隧道內的行車安全。
總而言之，雪隧發生這次事故後，各界提出的檢討聲浪不斷，從防災機制到行車速度，都認為有改善的空間。這次意外凸顯了真正的災情常常比防救演習來得更嚴重，雪山隧道雖然定期舉行防災演練，但是7日發生火燒車事件時，救災還是顯得慌亂、措手不及，未來要如何亡羊補牢、改進缺失，給用路人一個安全的行車環境，值得相關單位再改進。