行政院環境保護署下午審查西濱快速道路彰化「201k-208k芳苑至大城路段替代方案可行性評估」環差案，開發單位交通部公路總局報告說明，西濱公路彰化段201k-208k預計沿芳苑大城溼地的海堤，架設高架橋。由於經過大杓鷸等重要水鳥棲地，對生態影響過大，因此公路總局早在民國97年通過環評時，就承諾會重新評估201k-208k路段，是否可改走內陸線方案。
公務總局今天雖提出「原規劃濱海線」、「台17線共構」及「離海岸300公尺內陸線」3方案進行評估，但建議「濱海線」列為最佳方案，並在其中1.5公里道路架設包覆式隔音牆，阻絕對鳥類傷害。
地球公民基金會研究員呂翊齊認為，「開發單位從報告開始，就偏頗傾向以原規劃濱海線規劃」，但找出一條更好的路，讓當地人民生活提升，水鳥得以生存，才是開發單位應該要做的事。
彰化環保聯盟副理事長蔡嘉陽指出，只做1.5公里半包覆式隔音牆，「濱海線」不僅工時增加，建設費用也增加，其實內陸線有無數種可能，應該還有更好的替代方案，「我們不是反對開路，而是希望可以找到最好的一條路」。
蔡嘉陽認為，開發單位沒有真正努力評估，若照這樣下去，最後仍會傷害到生態，重要鳥類生態棲地也會失去。
台灣西海岸保育聯盟成員施月英也說， 開發單位規劃的「濱海線」路線，通過大城溼地，這一地區又是地層下陷管制區，籲開發單位應審慎評估。
最終環評委員共識決議，開發單位應補充資料，明確說明各替代方案評估內容，要求此案「補充資料再審」。