Mercedes-Benz【試車報導】末日硬漢─G 350 BlueTEC L

每當聽見世界末日的傳言不斷被廣泛討論，災難電影又不斷地預演各種可能，加上全球各地天災不斷，總是會到如果有一台越野能力強大的越野車，應該可以增加逃離災難的機會，而在那之前這輛車如果還可以有具潔淨的動力心臟，還可以節能減碳，減緩因溫室效應所帶來的衝擊，此時，全新地G 350 BlueTEC L應該是個不錯的答案！

30餘年來幾乎沒改變方正剛硬的外型，讓G-Class成為車壇經典。

G-Class自1979年問世以來，已經成為車壇中的傳奇車種，超過30年的歷史，在外觀上幾乎未曾更動，硬派地造型歷年來僅在細部做修正，但是在基礎架構不變下，Mercedes-Benz卻可以在內裝與動力系統上不斷更新，與時俱進，讓它在維持經典的同時，也可以順應潮流與趨勢，其中在動力系統部份，更是如此，本次試駕的G 350 BlueTEC，便搭載了最新具備BlueTEC技術的柴油引擎，將可有效降低排放廢氣中的氮氧化物濃度，也可提升燃油效率，讓這車中硬漢也可以很環保。

由軍用車所演進而來的G-Class，有稜有角的造型給人一種無堅不摧的硬派感。

30餘年來G-Class僅在細節上做修飾，但是都不減其經典樣貌。

除了外型以外，G-Class在動力系統上則不斷精進，本次試駕的G 350 BlueTEC L搭載了全新具備BlueTEC技術的潔淨柴油動力。

該具排氣量為2987c.c.的潔淨柴油動力系統，可輸出211hp/3400的最大馬力和55kgm/1600-2400rpm的最大扭力，在最大馬力部分，比G350 CDI L小了13hp，不過輸出轉速則提早400rpm，扭力部分則維持不變，變速系統則也配置了Mercedes-Benz廣泛使用於各車系的7G-Tronic七速手自排，以及搭配全時四輪傳動系統。整體來說，雖然G 350 BlueTEC L空重就已經超過2.5噸，不過充足的扭力還是可以讓它跑起來虎虎生風，高達1941mm的車高，開在路上高人一等，周遭視野拜方正車體之賜，還不算太難判位，所以開起來並不會帶來太多壓力，全力衝刺後的減速過程，仍會感受到重量所帶來的慣性，整個過程中的氣勢相當驚人；而其所採用分離式底盤設計，行駛路感有別於目前大多數採一體化車體結構的車款，彈跳感很像跳壓硬彈簧床，當輪胎壓到路面起伏後，力量會先傳到底盤大樑在反饋至車中，不會太過硬派，也維持了Mercedes-Benz該有的舒適性。

變速系統也搭配了Mercedes-Benz廣泛使用於各車系的7G-Tronic七速手自排。

BlueTec技術為Mercedes-Benz對應時下越趨嚴苛的環保法規而來，透過加入 SCR (Selective Catalytic Reduction) 觸媒轉換器以及加入尿素添加液，以尿素添加液產生之氨氣，減少氮氧化合物NOx的排放量。

採分離式底盤設計的G 350 BlueTEC L，行路性不會像其他採相同設計的越野車那般過硬，維持了該有的韌性與舒適性。

G 350 BlueTEC L懸吊系統未因為越野需求所設定的長行程減震系統，而造成過大的過彎側傾，即使重心較高也不會給予車內乘客太多的不安感。

爬樓梯這種項目對於G 350 BlueTEC L並不困難，只要注意好進入角即可輕鬆攀上，本次試駕的長軸版車型進入角與離去角分別為34度與29度，最大爬坡角度達80%。

為了拍攝G 350 BlueTEC L，還是得找一些非一般道路的場景，才能夠凸顯它優越的越野能力，但是又怕單槍匹馬進入險境會無法順利脫困，所以僅在北海岸附近找些大自然的景示意一下，不過在拍攝過程中還是發生了一段小插曲：為了取景，我們進入了一個平時已經被封閉的區域，由於當天抵達現場時原本入口處的路障不知何故並未鎖上，因此，我們就直接駕著G 350 BlueTEC L進入，怎知拍完一輪照片後，發現路障的鐵鍊被上鎖了，此時，觀察了周遭的環境，決定由一旁的階梯直接繞出，發揮G 350 BlueTEC L強大的越野性能。

G 350 BlueTEC L的離地高度為21cm，長行程避震器可應付大跨距地形。

G-Class是當今唯一具備前、中、後差速器，以及加力箱的越野車，但是爬樓梯這種事，基本上用不到上述所有的功能，只要掌握好進入角與跨越角，控制在低檔位，就可以輕易脫困，這時心想，好險今天開的是G 350 BlueTEC L，不然被困在荒廢的風景區裡實在是一件很糗的事，不過由此可知，即使更極端的路況也同樣難不倒G 350 BlueTEC L，每當提到有關世界末日的話題時，常會開玩笑說能有一輛越野車應該就可以有機會在天崩地裂時逃過一劫，看來G 350 BlueTEC L是個絕佳地選擇。

G-Class是當今唯一具備前、中、後差速器，以及加力箱的越野車可藉由中控台上的三只按鈕進行鎖定動作，操作時需依照前、中、後依序鎖定，解除則反之，鎖定後會影響轉向，因此大多用於越野脫困時使用，但是在大部分的情況下，G-Class不太需要動用到差速器即可征服許多嚴苛地型。

在使用差速器時，ABS系統將會解除，操作加力箱時儀錶板中多功能顯示幕也會顯示切換狀態。

G-Class配有電子控制式加力箱，一般道路使用的High檔位齒比為1：0.87，使用於越野路面的Low檔位齒比為1：2.16，可放大扭力，應付崎嶇路面。

文前也提到G-Class歷來除了在外觀部分更動較少外，於動力系統與內裝部分，都隨著時代進步而有所演進，在介紹過新的動力系統與動能表現後，進入G 350 BlueTEC L的座艙，在維持一定的強硬風格下，該有的舒適配備一應俱全，豪華車常見的木紋飾板與真皮包覆的電動座椅同樣也沒有缺席，但陳設世代還未完全跟上最新世代同門車款，還是偏向簡潔線條為主，所幸於甫於國外推出的全新改款車型，內裝已向B-Class等車款看齊，風格上更佳年輕化，也讓人更期待新車的到來。

G 350 BlueTEC L配有基本地COMAND整合系統與恆溫空調，並具備豪華車常見的木紋飾板與真皮座椅等配備。

車體採方正設計的G 350 BlueTEC L，空間上則維持該有水準，頭部空間則較為優秀。

G 350 BlueTEC L也具備一定的座椅變化機能，但側開式的車門在夾窄空間中開啟時較為不便。

後座座椅也可向前方翻起收納，騰出置物空間，底版下也設有地窖式的置物空間。

全新的Mercedes-Benz G 350 BlueTEC L，建議售價為569萬，若以LSUV標準來看，算是相當高價的車款，不過獨有地經典地位，已經具有收藏品的意義存在，加上強大地越野能力，同時具備高實用性與高品味氣息，既可以到處上山下海、征服地表，也可開著它參加宴會，一樣超過500萬，G 350 BlueTEC L的多元特性遠超過一般傳統豪華房車，這也是引進配額極少的G-Class，還是非常搶手的原因之一。

文/攝影=李承儒