金門大橋西起小金門（烈嶼）后頭地區，東到大金門金寧鄉湖下，全長約5.4公里，其中約4.8公里在海上，大橋兩端與烈嶼鄉湖埔路、金寧鄉慈湖路垂直平交，除銜接端部分為平面路堤外，其餘都是高架路段。工程招標經4次流標後，今年3月12日決標，預定5月動工興建。
榮工公司林姓專案經理說，金門大橋興建工程得標廠商以民間「高明貨櫃碼頭公司高雄港洲際貨櫃中心第一期計畫營運碼頭」為實績，契約金額竟以兩本不同契約價金累加，並不符合單次工程契約規定。
他並指出，國工局在橋梁工程實績的認定方式明顯錯誤，包括依政府採購標的分類代碼表，碼頭工程與橋梁工程分類不同；金門大橋是針對公路橋梁進行設計，棧橋式碼頭工程設計目的屬船舶停靠及貨物裝卸功能；金門大橋73座橋墩跨徑介於45到200公尺，需配合專業造橋的施工技術包含支撐先進工法、懸臂工法及主橋段脊背鋼鍵拉索等工法，絕非棧橋式碼頭可比擬。
他表示，儘管有上述非常明確的分別，但國工局在投標資格審查時，卻執意認定碼頭工程等同橋梁工程。營造業界對這項資格審查結果很反彈，認為此例一開，未來招標案對橋梁工程是否可參投碼頭工程的實績認定上，將混淆不清。
國工局總工程司呂介斌回應表示，依照一般工程慣例，所謂的橋梁可分為下部基礎與上部結構，棧橋一樣有下部基礎與上部結構，因此認定得標廠商有施做橋梁能力，符合投標資格。
呂介斌說，國工局雖然已向榮工公司說明營造商的投標資格，但榮工公司仍不服，並已向公共工程委員會提起爭議調處，全案已進入工程會調處中，國工局會尊重調處結果。