有助改善環境 提升捷運運量
交通局停車管理中心主任蘇俊欽表示，長期以來高雄市僅針對汽車路邊停車格收費，導致機車使用成本偏低，但高雄市機車使用率達六十一．六％，久居全國城市之最，如此過度依賴機車對城市環境造成負面影響，除使空氣品質降低，騎樓、人行道違規停放也不利行人通行、破壞市容景觀。
目前台北市、新北市、台中市皆已實施商圈機車路邊停車格收費，而依據台北市九十四年起實施成效分析，確實可改善停車秩序與人行環境品質、提升捷運運量。
挑戰市民習慣 交局做好配套
依據交通部一百年機動車輛統計，高市每千人機車持有數量為八百三十．六二輛，也是五都之首。因此實施機車路邊停車格收費，等於是挑戰高雄市民交通習慣。
為降低民意反彈，交通局從選點、收費標準、說帖及住戶說明會都有完整配套，就是怕油電「漲」聲中，機車路邊停車格收費也被模糊地列入漲價黑名單。
客觀分析相關數字，高雄市早就應該實施機車路邊停車格收費，但何以腳步比台北市、新北市、台中市都慢？市府就是擔心民意反彈及抱怨。
以下週一率先實施的瑞豐夜市為例，交通局準備說帖向範圍內各大樓管委會說明，希望取得支持與諒解，也與部分大樓達成妥協，劃設騎樓、人行道機車停車格自主管理區；同時要求瑞豐夜市附設機車停車格應再增加二百個，並協調鄰近漢神巨蛋機車停車場四千個免費停車位，延長停放時間至凌晨一時。