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Mitsubishi【試車報導】遲到,總比不到好!Lancer iO風格終一致

Carstuff/edison 2012.04.10 00:00

「鯊魚頭」,這不是一道料理。在台灣車壇中,可以說是許多車迷朋友多年來的期盼。終於,中華三菱選擇在此世代Lancer引進近5年的時光後,正式為其換上了「應有」的車頭面貌,讓這身為Mitsubishi主力車系的Lancer,能有頭尾一致的一貫設計語彙。

中華三菱考量台灣市場國產中型房車的重要地位,早從1993年便將Mitsubishi Lancer正式引進,但身為當時國產Lancer的第一代,其實是早於1973年便已問世的Lancer車系,於車系發表至今的第六代車型。無論是第幾世代,登陸台灣之後,Lancer車系的確是風風光光了一陣子,也因過往的市場基礎,中華三菱期望在此當紅炸子雞中,調整出更合宜台灣市場口味的造型與配備,透過中華汽車亞洲技術研發中心、也就是CARTEC此設計研發單位努力下,Lancer在台生產的第三代Lancer,開始有了與國外不同的造型,而此慣例,也就一直延續到當前世代的Lancer車型上。對於全球車壇訊息熟稔的車迷朋友而言,相信還記得2007年第九代Lancer於2007年底特律車展現身時,那極具侵略性的車頭造型,也因此獲得了「鯊魚頭」此暱稱,在許多消費者滿心期待引進台灣之時,中華三菱考量過往Lancer家用中型房車的市場定位,且為了與中華三菱近年來訴求的「溫馨」品牌價值呼應,對於台灣國產化的新世代Lancer車款,自行擅改了車頭設計,也為此修容後的Lancer車系,參考日規車型的命名規則,加上了一〝Fortis〞附名,也因此此世代Lancer就這麼「特殊」的於台灣市場銷售。或許修改後的Lancer Fortis,單視車頭設計,在CARTEC多年累積的設計功力中,走得是平穩路線,沒有過於突兀或可挑剔的設計缺陷,也大致符合了台灣主流的審美觀點,但其實與整車的陽剛線條與車尾的前衛設計同場欣賞,以個人眼光,總是會有點那麼衝突的不協調美感;簡而言之,前方平穩,後方前衛,怎麼看,都是有點那麼的不對味。而從2007年問世至今,經過4年餘的市場經驗,同時為了提供消費者更多元的選擇,從2011年底,中華三菱便針對Lancer Fortis此車系開始有了更積極的變化與調整,首先先把原有的Lancer Fortis車款,重新小針美容與配備加值後,規劃出All New Lancer Fortis車系;而選擇在2012年一開春,更將原先較具個性的Lancer iO車系,正式換上了與全球Lancer車系一致的鯊魚頭造型。經過近5年後終於還給Lancer應有的面貌,這等待,真的有點久。從坊間諸多自行「恢復面容」的改裝Lancer車型可以發現,其實台灣消費者,對於車輛造型的接受度,早已不可同日而語,雖然保守派、規矩路線的依舊大有人在,但在資訊發達、網路訊息傳輸極快的當下,許多用車者對於車輛的美感接受度,早已有著與世界接軌的同等水平,期望能與全球車壇有著一致性的設計整體感。全新Lancer iO的問世,可說是消費者期盼能量的正式體現,只是這行動,可以付諸的再早一點。

 

此次試車主角Lancer iO 2.0L,是台灣許多車迷期待已久的原廠正統!

 

遲來總比不來好,這是我見到此次試車主角Lancer iO 2.0L後,心中起的第一個念頭。但再仔細端倪了整體的車輛設計後,也了解了中華三菱對此車輛所設定的定位。其實進一步了解日本Mitsubishi對於Lancer此車系的編成,其實與中華三菱相似,在其名為Galant Fortis的車系中(也就是Lancert車系),除了一般版、訴求主流消費者的車型外,另有著較具運動個性、也可以說是與台灣iO路線相似的Ralliart車型,兩者雖然皆有著相似的鯊魚頭車型,但於細節設計上,Galant Fortis就是較Galant Fortis Ralliart多了點氣質、多了點鍍鉻裝飾。中華三菱考量已有Lancer Fortis的車型,因此決定仿效Galant Fortis Ralliart,雖然少了引擎蓋上的氣孔裝置,但也另增了大型的分離式尾翼,猛然一看,撇開引擎室內的輸出動力不談,新問世的Lancer iO,還真有那麼一回事。

 

廣受好評的車頭設計,因侵略造型因素,素有「鯊魚頭」暱稱。

 

侵略性的車頭造型中,特別以鍍鉻邊框強調出進氣壩的大開口特點,而立體的iO字樣就這麼至於氣壩角落,搭配上兩側同樣深邃的頭燈與恰到好處的霧燈,最後輔以下方小幅前伸的下擾流,Lancer iO 2.0L的全新面貌,設計完整度絕對非過往可以比擬。

 

簡單樸素的側裙造型,為車側線條添增不少厚度。

 

大型後分離尾翼添增不少運動氣息,但可惜的是下方少了下擾流與簡單的單出尾管設計,讓車尾顯得稍嫌單薄。

 

為了對應此全新車頭,側裙、大型分離式尾翼等一應俱全,但可惜的是,由於動力系統維持原樣,後方排氣尾管也保持原有設計,採單邊單出,且也無後下擾流對應,與車頭的運動個性相較,車尾的Lancer iO 2.0L,有點較為單薄的遺憾。

 

特別的是,雖然強調的是運動風格,但卻針對飾板部分換上了深色的木紋設計,但與黑色基底的內裝倒也十分匹配,質感也較過往提升不少。

 

皮革包覆的方向盤輔以紅色縫線,搭配上大型換檔撥片,當代運動風格車款該有的條件,Lancer iO 2.0L大致都具備了。

 

AFS主動式轉向輔助照明系統提供開關功能。

 

腳下的地墊也施以紅色滾邊處理,可惜的是腳踏板僅以簡單的黑色呈現,如有金屬踏板,質感將更形優異。

 

近距離欣賞深色的亮面木紋飾板。

 

除了1.8L躍動型此車型外,Lancer iO車系中皆將天窗列為標準配備。

 

採用透氣材質、打孔皮革與顆粒皮革多樣組成的跑車化座椅,乘坐舒適感出色,但論包覆性,還是有進步空間。

 

 

座艙內的點綴,一像是中華三菱的強項,這次也不例外,比照Lancer Fortis換上高反差儀表板與全彩多功能行車顯示幕外,座艙內以黑色為基底、紅色作點綴的設計方式,出現在各項操作介面與座椅中,雖然沒有滿漲的戰鬥氛圍,但點到為止的概念,相信也可滿足不少消費族群。

 

Lancer iO 2.0L同樣搭載2.0升自然進氣汽油引擎,具備157ps最大馬力與20.9kgm峰值扭力,且2.0L車型還將引擎室拉桿列為標準配備。

 

換上了嶄新車頭,但不意外的,Lancer iO 2.0L動力系統仍維持原樣,恰好試駕當天與其他試駕車款一併商借了龍潭樂活賽車場,在此充滿刁鑽彎道的場地中,小試了這熟悉的身手。一如往常,換上了MDSS運動化懸吊與18吋的胎圈規格搭配下,Lancer iO 2.0L以沉穩見長,下盤感受仍以「黏滯」感居多,貼著地面的表現,展現不俗的循跡性,但也因此18吋的胎圈規格拖重,讓Lancer iO 2.0L沒有太多的靈活可能性,縱使刻意甩動方向盤、丟進彎道,懸吊系統因此重心轉移迅速下沉之際,Lancer iO 2.0L仍是一派輕鬆的保持路線。不過18吋胎圈規格所營造出的視覺效果與穩定感,對於諸多消費者而言,犧牲掉靈活性,我想是很多人會選擇的代價。

 

奔馳於龍潭樂活賽車場內,可以盡情的感受Lancer iO 2.0L的動態身手。

 

沉穩且優異的循跡特性,許多成分是來自於18吋的胎圈規格。

 

換上了MDSS運動化懸吊與18吋的胎圈規格搭配下,Lancer iO 2.0L以沉穩見長,下盤感受仍以「黏滯」感居多,貼著地面的表現,展現不俗的循跡性,但也因此18吋的胎圈規格拖重,讓Lancer iO 2.0L沒有太多的靈活可能性。

 

縱使模擬出了六速手排介面,但CVT變速系統依舊難脫原有個性,轉速聲浪總快過於實際車速帶來的感受,雖然輸出表現順暢且足夠,但少了點傳隨傳到的直接快感,對應上具跑格的外觀造型,總是有點少一味的遺憾。

 

CVT變速系統特性依舊,多了份順暢,卻少了些直接輸出快感。

 

全球一致的設計美學,經過了多年等待,終於正式登台,從全球角度審視,或許Lancer iO的登台,已不是個新鮮事,但對於這寶島上的許多消費者,能有較為個性化的車型選擇,在此級距多為強調家庭用車、配備機能至上的訴求之際,多了些耍帥擺酷的新選擇,Lancer iO,雖然遲到了,但絕對總比不到來的好;也希望下一次,中華三菱別再讓車迷朋友等了如此久。

 

 

 

Lancer iO 2.0L五視圖與基本規格表:

 

車型Lancer iO 2.0L
車價(新台幣/萬)81.9
規格尺寸
長×寬×高(mm)4585×1760×1490
軸距(mm)2635
迴轉半徑(m)5.0
引擎動力
引擎型式直列四缸DOHC MIVEC電子可變氣門控制系統
排氣量(c.c.)1998
最大馬力(ps)157
峰值扭力(kgm)20.9
系統結構
變速系統INVECS-III智慧型無段變速系統 6速Sport-Mode手自排
傳動方式前置引擎前輪驅動
懸吊系統前:麥花臣/後:多連桿
煞車型式四輪碟煞
輪胎215/45R18
能源效率
年耗油量(L)1,049
測試值(km/L)(採用美國FTP-75測試值)14.3
能源效率等級3

 

文=葉毓中  攝影=李承儒/葉毓中

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