綜合大陸媒體報導，近來是大陸股市的財報公布熱季，這些「攔路生財」的高速公路公司，毛利率竟超過白酒業，引人側目。
數據顯示，貴州茅台2010年的毛利率為90.95%，而重慶路橋去年毛利率達91.14%。除重慶路橋外，像是皖通高速、龍江交通、東莞控股的毛利率全都在60%以上。
高速公路公司毛利率「超地產、趕白酒」，現在還轉業投資。像是寧滬高速就拿下蘇州等地的房地產項目。
這些高速公路公司賺翻了，但大陸公路建設上仍負債累累。
廣東「新財富」雜誌就曾報導，大陸收費公路多不勝數，一年收費上千億，收了那麼多年卻仍欠下人民幣逾2兆元巨債，像是安徽省2010年公路費收入94億元，用來還貸款的卻不到54億元。
就有網友指出，高速公路成為上市公司「這本身就是個笑話」；還有人質疑「拿老百姓的稅收建設公路，但收過路費的錢進誰口袋？」
大陸交通運輸部新聞發言人何建中曾表示，收費公路管理確實存在資訊不夠公開透明、執行標準規範不足的問題，公路服務品質也有許多改進之處。
而交通運輸部直到去年才開始執行收費公路專項清理調查。
報導說，大陸僅西藏無收費公路；2012年元旦後，中國大陸第1條高速公路－滬嘉高速則在收費23年後，停止收費。大陸到底有多少條收費公路？至今仍無官方統計數據。