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阿里山森鐵 通車百年命運多舛

中央商情網/ 2012.04.01 00:00
阿里山森鐵系列報導1(中央社記者江俊亮嘉義2012年4月1日電)阿里山森林鐵路名列「阿里山五奇」之一,自西元1912年通車以來即災難不斷,尤其2009年八八水災受損,迄今尚未修復,鐵軌鏽蝕斑斑,令人不勝唏噓。

阿里山以日出、雲海、晚霞、神木、森林鐵路等「五奇」聞名,其中具有運輸、觀光等功能的阿里山森林鐵路,是日據時代為了搬運阿里山區廣大的原始林木而闢設。

日方於1900年3月探勘阿里山之後,於1903年2月指派林學博士河合鈰太郎負責開發鐵路,直到1912年12月20日森林鐵路完工通車,先後歷經13年,期間有22人不幸殉職。

1912年12月25日,一列滿載檜木的「丸太號」蒸汽火車,聯掛7節貨車廂,以試運轉方式,從阿里山「二萬坪驛」開到嘉義「北門驛」,阿里山森林鐵路正式通車。

然而,阿里山鐵路多災多難,1911年8月31日至9月1日,尚在興築的鐵路,因山區發生罕見暴風雨,造成鐵路橋梁、路基流失、隧道崩毀、工寮遭土石流吞沒,有2名日本人、4名台灣人慘遭活埋,多人失蹤。

1912年5月31日一列施工列車出軌,翻落40呎深的橋下,造成3名日本人死亡,多人受傷。同年6月1日至20日,山區連續豪雨,造成鐵路重創,多處隧道坍塌損毀。

1959年8月7日的八七水災,阿里山單日降雨1019.7毫米,森林鐵路受創嚴重。同年9月18日,24號機關車在鐵路66.9公里處翻覆,造成車長、司機當場死亡。翌年8月1日,雪莉颱風侵台,阿里山單日降雨量高達1040.4毫米,森林鐵路再度受創。

1996年7月31日至8月1日賀伯颱風肆虐,阿里山降雨1997.5毫米,森林鐵路沿線落石、坍方嚴重,交通中斷。

1999年9月21日發生芮氏規模7.3地震(九二一大地震),造成鐵路沿線柔腸寸斷,眠月支線終點的「石猴」巨石(高31公尺)頭部被震毀,眠月支線封閉至今。

到了21世紀,2003年3月1日一列神木支線區間列車出軌翻覆,造成17人死亡,173人受傷。

2009年8月8日莫拉克颱風肆虐(八八水災),森林鐵路沿線坍方、落石嚴重,主線迄今尚未修復通車。

2011年4月27日一列神木支線區間列車,因路旁森氏櫟剝裂倒伏,造成火車出軌翻覆,共造成6名中國大陸觀光客死亡,多人受傷。

自八八水災之後,阿里山森林鐵路2條還能營運的支線,也因這次車禍再度停駛,直到去年10月才復駛祝山支線,神木支線於今年元月復駛。1010401

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