回到頂端
|||

未觸發定位器 搜救更渺茫

中時電子報/呂妍庭、鄭光宏、吳明杰/綜合報導 2012.03.28 00:00
空軍海鷗直升機墜海意外的原因成謎,機組人員事前全無求救動作,連緊急定位發射機都沒啟動,軍方私下推測可能是操作控制器故障,正駕駛來不及排除障礙,數秒間直升機失速垂直落海。結果撞擊力道卻未達觸發定位器碰撞基準,搜救關鍵的唯一媒介失靈,讓整架直升機沒入深不可測的茫茫大海。

經軍方內部初判,由於這架S-70C-6型救護直升機,當時已飛抵海上救援現場,加上天候海象都屬正常,應可排除與夜間迷航等人為因素有關;目前研判機械因素造成意外的可能性不低,但仍未排除突變的環境因素導致直升機失事。

軍方還原正駕駛陸正與基地最後通話內容:「無線電保持靜默,我已看到目標,準備進入吊掛航道」。資深救護隊駕駛教官廖宏文表示,如直升機已進入吊掛航道,直升機高度大約會從五百英尺以盤旋方式,緩降到吊掛點上方一四○英尺安全高度,約四十公尺左右,降高全程大約需要四到五分鐘,直升機極可能在降低高度過程就失速。

直升機上有緊急訊號定位機,其位置就在正駕駛椅背右側,一旦達到十G以上撞擊力道定位機開關就會誘發,以S-70C-6型直升機重約二萬二千磅計算,失事落地時只要超過十萬公斤以上撞擊力,緊急定位發射機就會啟動。

惟定位機也能手動,兩顆電池正常可撐八天,就算剩一顆亦能維持三天,但至今軍方未搜尋到任何訊號,研判除事發非常突然,駕駛根本來不及反應就人機墜毀,大量海水伴隨高壓瞬間湧入機艙內,不但造成機體碎解,包含正副駕駛等五人根本來不及逃生,只能活生生隨著直升機一同沉入海底。

至於墜海前直升機是否已經切換至自動駕駛,或在空中定位過程中出現異常狀況,空軍將領表示,目前仍無法確認,必須進一步經由雷達光點資料交叉比對,再加上透過包括獲救蔡宜哲中士及船上相關目擊者的描述,經過綜合調查研判,才能了解是在哪個環節出現致命危機。

將領說,以當時的海象雲高有兩千呎、能見度七浬,雖然有五級風、浪高兩尺,但據目擊者描述,現場連海面都可以看得很清楚,除非遭受鳥擊或環境上有突發不明因素,或是旋翼突然脫落等機械因素,否則一時還找不到可能造成直升機墜海的關鍵原因。

空軍高層曾約詢獲救的蔡宜哲中士,神智還未完全恢復的他,只記得才準備架好攝影機要拍攝救援過程,連吊掛作業都未開始,有綁安全帶的他就突然被甩出機外,自己也不清楚是怎麼失事的。

社群留言