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飛官:夜間船吊救援最危險

中央社/ 2012.03.27 00:00
(中央社記者黃國芳嘉義縣27日電)空軍嘉義基地飛行教官廖宏文今天表示,海鷗直升機最怕的是夜間進行船隻人員吊掛任務,不僅視線不好,加上有桅桿等危險設施,增加救援的難度。

飛行時數有2100小時的廖宏文,較失蹤的正駕駛陸正早3期,兩人曾多次一起參與救援任務,感情很好,具有革命情感。他說,陸正工作嚴謹且專業,私底下個性隨和、好相處,隊上同仁昨天獲悉訊息,全員都歸隊協助救援。

廖宏文指出,參與過無數次救援任務,以夜間執行船隻人員的吊掛作業最危險,在海上夜間飛行容易空間迷向,而船隻的桅桿、繩索等設施,易增加搶救困難;且直升機滯空吊掛的安全高度約40公尺,若是遇上海象不佳、浪高,造成吊籃搖擺幅度大,搶救風險極高。

廖宏文表示,若是遭遇吊籃或鋼索被纏住,需由機工長向正駕駛報備後,緊急切斷鋼索;或是救援時儀器發生問題,就會立即決定放棄任務;如果正駕駛操控直升機無法排除故障,可以利用緊急逃生門脫險。

廖宏文說,以陸正最後通話內容,準備進入救援目標區,應是距離船隻500公尺遠,直升機盤旋至安全高度,時間約4、5分鐘,也就是在這時間發生狀況,而使直升機墜海。

他指出,直升機上有緊急定位機,其位置在正駕駛椅背上,除需達一定的撞擊力才會發射,也可手動;目前仍未搜尋到求救訊號,研判事發突然,不僅撞擊力道不足,也來不及啟動;定位機上有2顆電池,正常可撐8天,如剩1顆,僅能維持3天。

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