指出，包括高鐵、高速公路與地鐵等中國交通建設高速
躍進，未來還貸壓力增大，2015年以後將進入維護高峰
期，金融風險巨大。
中國科學院地理科學與資源研究所日前發表最新研
究報告「2011中國區域發展報告——金融危機背景下的
區域發展態勢」，在闡述大陸交通高速「大躍進」以後
所面臨的問題時，做了以上表示。
大陸媒體引述報告說，1998到2009年期間，鐵路里
程增加最多的省份依次為內蒙古、新疆、廣東與河南，
都超過1500公里。其中，內蒙古與新疆因西部大開發和
資源開發的需求成長較快。
此外，中國大陸高速公路自1998年亞洲金融危機以
來進入快速擴張期，截至2010年底，已迅速發展到7.4
萬公里，與1998年相比，成長了7倍有餘。
在高速公路的規模上，增加最多的是河南、山東、
江蘇與廣東，都超過3000公里，尤其河南省超過了4300
公里。
撰寫這項報告的中科院研究員劉衛東說，「在出行
需求尚未達到規模的前提下，大規模建設高速公路產生
了交通資源的浪費，多數路線的通車量嚴重不夠，造成
較為嚴重的資源浪費。」
報告指出，大陸各地的地鐵目前也「一哄而上」，
大陸國務院曾兩次叫停地鐵興建計畫。
不過，2008年全球金融危機發生後，為確保大陸國
內生產毛額（GDP）成長，大批地鐵項目開始獲批准建
，目前已有33個城市計畫興建地鐵。2006年中國只有10
條地鐵線路運行，2009年增加到37條，2015年將增加到
86條。
研究人員認為，地鐵的造價與營運成本都很高，除
了北京等少數城市營運效率較高，多數已建成地鐵的城
市運載低於2萬人，幾乎處於虧損狀態。
至於地鐵的營運虧損則由財政補貼加以解決，北京
地鐵每年補貼人民幣20億元，深圳地鐵自運營以來虧損
了10億元。
另一名報告執筆人金鳳君表示，「自動車組推出以
來，航空票價就受到影響，形成『動車組開到哪裡，機
票價格就降到哪裡』，高速鐵路的運營更促使『天地競
爭』的形成。」而未來這種「地空大戰」將更激烈。(
圖表由中央社製作)