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Lexus【試車報導】欲演繹進化─GS 350 F Sport賽道體驗

Carstuff/CJ 2012.03.23 00:00

 

Lexus總代理和泰汽車於2012年三月14日正式發表了全新一代GS車系,全面性地進化展現新魅力,由其在動態性能表現上的表現,更是讓Lexus深具信心,為此,和泰汽車於新車發表會後,旋即在龍潭樂活賽車場舉辦賽道體驗活動,並且更找來了BMW 530i與Mercedes-Benz E300兩大競爭對手同場較勁,展現無比企圖心。

 

 

和泰汽車在龍潭樂活賽車場舉辦賽道體驗活動,並且更找來了BMW 530i與Mercedes-Benz E300兩大同級對手一同較勁。

 

 

在前往樂活賽車場之前,本以為這次的賽道體驗會一如以往,於賽道上快速奔馳體驗其動態性能,但直到現場才發現,和泰汽車做了截然不同的安排,不僅是以逆跑方式進行,更將跑道劃分成好幾個區塊、設置不同關卡,以期展現新世代GS在操控表現上的改變。至於試駕的主角則是GS 350 F Sport,搭載全新LDH智慧型動態操控系統,訴求在不同環境下提供更全面地操控性能。

 

 

 

 

但是礙於時間的關係,在本次的體驗活動中,總計駕駛三款車,僅僅試駕了四圈,其中主角GS 350 F Sport則體驗了兩圈,說真的在如此短地時間內實在很難完全體現它的整體操控性能,再加上體驗活動當天龍潭雨霧濛濛,能見度僅剩約10-15m,以及地面濕滑,都大大限制了體驗的感受。

 

 

 

在30km/h S型繞錐中,GS 350 F Sport可以用轉動較少地方向盤轉輻通過,提升低速行駛便利性!

 

在通過減速墊時,可考驗車身剛性與瞬間地吸震能力。GS 350 F Sport在此關有著媲美歐系車的高韌性。

 

 

在離開Pit區後,和泰汽車設置的關卡分別為:30km/h S型繞錐、減速墊、50km/h急速繞錐變換車道、慢速U型路面等;當開始體驗時,第一個感受到的是其轉向手感與路感回饋皆有長足進步,給與駕駛者的可掌握性明顯提升,在出發後的連續S彎中,表現出精準地轉向性,然而當開始進行第一個關卡的繞錐時,原以為配置了VGRS可變齒比轉向系統的GS 350 F Sport,會在低速時加重轉向系統輔助力道,讓方向盤變輕,便於車輛低速轉動,但是GS 350 F Sport確保有一定的回饋力,加上可變齒比機構,使得方向盤的轉向幅度大幅減少,讓GS 350 F Sport可以在方向盤左右轉動一圈內完成繞錐,比起同場對手更容易操作,同時整合DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統,可監測車輛行進速度、左右移動、轉向角度、速度及橫向G力,計算出後輪所需的轉向角度,在時速80公里以下時,讓前、後輪的轉向角度相反,提供更靈敏的彎向性;當時速超過80公里時,則使前、後輪的轉向角度一致,提供更穩定安全的操控,因此在接下來的幾個轉向關卡中,GS 350 F Sport都展現了高度地靈活性,尤其是在慢速U型路面中,GS 350 F Sport可以用最輕鬆的方式離開狹窄的U型範圍內。

 

至於其所配置的LDH智慧型動態操控系統,配合智能多重駕馭模式,可提供多段懸吊與動態反應模式調整,在短短試駕過程中,我們僅使用Sport+模式行駛,可以明顯感覺到硬朗地懸吊反應,對於路面地彈跳回饋頗為明顯,由於未在一般道路上行駛,因此無法完全感受該模式是否會過度影響乘坐舒適性,但就操控面來說,的確提供駕駛者更多地路感。

 

急速換道是在多數車輛動態體驗活動中最常出現的項目,但是體驗會當天礙於天雨路滑與能見度,車速受到限制,無法完全展現它的穩定性。

 

在慢速U型路面關卡GS 350 F Sport可以最輕鬆的方式通過。

 

 

整體來說,GS 350 F Sport在有了多項全新電子系統加持後,似乎是改善過去較不擅長的操控表現,只是本次在賽道上的體驗,並未完全反應實際道路駕駛狀況,僅有急速換道部分可稍微看出其高速穩定性〈但礙於天候,車速僅於60km/h左右,無法完全反應其表現〉,其餘項目是否能貼近道路駕駛需求,則還有待日後試駕才能得知。至於在低速操控部分,Lexus也提供了與過去截然不同的駕駛思維,在此之前,包括BMW等車廠們開發出可變齒比轉向系統,搭配速度可變地轉向動力輔助系統,是為了讓駕駛者可以在低速時,以較疏的齒比讓方向盤變得更為輕盈,讓駕駛者可以輕鬆轉向,因此,轉向精準度就會有所差異,這就是為何我們先前在試駕配置相關輔助系統車款時,在山道行駛中,急減速進彎會造成轉向與預期出現落差的原因,然而GS 350 F Sport卻是在低速時利用改變轉向齒比,減少方向盤轉動幅度,來達到更精準的低速轉向,但是照正常來說,轉向幅度變小的情況下,轉向手感應該會變重,但GS 350 F Sport再以動力輔助系統減緩重手感,提供駕駛相同地轉向手感,至於,是否會改善以往可變齒比轉向系統,於連續快速改變車速所造成地轉向落差感,則還是得另行測試方可知曉;而且,在平均40km/h以下的車速駕駛時,駕駛者需要的是更輕盈地轉向手感,還是轉動較少的方向盤圈數,還得視個人駕車習慣與需求了。

 

 

 

 

 

結論是,這次的Lexus的體驗活動,的確展現出GS 350 F Sport不同思維地操控特色,但面對同級車是否具備相對優勢,消費者是否能夠了解其改變的目的,同樣是有待時間驗證。

 

 

文=李承儒 攝影= 葉毓中/李承儒

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