花蓮站長吳金添說,調車工就像火車的黑手,不只要引導車輛進出站,還得負責轉線、轉轍、聯掛作業,在月台間上下進出,十分耗費精神及要求體能,而且只要程序出錯,就有可能延誤行車時間,是很粗重辛苦的工作,原本多男性擔任,蔡亞瑾、汪筱娟兩人也是去年十一月才分發到花蓮站輪班服務。
蔡亞瑾是台南人,文化新聞系畢業後,曾在某電視台當過記者,因為想多方嘗試,決定報考台鐵,她笑說:「記者和調車工的共同點都是有時間壓力,也常有人擔心我能否勝任,但體力可以慢慢訓練,只要掌握技巧和根據標準作業程序就沒問題。」
汪筱娟則是因小時候常以火車作為交通工具,就此愛上火車,她說,工作的確不輕鬆,除了要穿上顯眼的黃色襯衫、反光背心,還得帶上安全帽、手套、號誌旗和木槌,常弄得身體髒兮兮,「但做起來蠻開心,很有成就感。」
兩人說,雖然起薪僅三萬元出頭,但對自己能勝任這樣的工作感到很高興,尤其剛到花蓮站不久,就遇上春節連假的尖峰運量,也讓兩人直呼:「累死了。」
吳金添說,花蓮站每日運量僅次台北站,尤其目前台東鐵路尚未電氣化,電車駛抵花蓮站後,還得靠調車工先解聯,改成柴油車頭,才能繼續往南行駛,蔡亞瑾兩人要負責車輛引導、編組作業,「工作量、負責層面都比台北還大。」