國產集團第三代林明昇，自前年中接任復航（6702）董事長後，正式躍上檯面。一向談吐得宜、進退有方的林明昇，一談到近來松山─金浦航線分配，及松山機場「限時」開放起降A330做法時，學法的個性完全展露，他質疑，這樣分配根本是不公不義，復航將申訴且抗議到底。
3月新闢的松山─金浦航線，由華航（2610）、長榮航（2618）取得。主要是現行規定，兩城市間的指定航線以不逾兩家業者營運為原則。且華航、長榮航主張，松山和桃園都是廣義的台北機場，金浦和仁川也都是「首爾」，新增的松山─金浦航線應為華航、長榮航取得，民航局也據此辦理。
取得加州大學哈斯汀法學院博士學位的林明昇說，若以現有規則的精神來操作，公平性在哪裡？
他認為，華航、長榮航早已轉往桃園機場發展，復航默默經營松山機場，現在松山機場出現一線生機後，兩大航空公司又回來搶，對復航而言，非常不公平，松山機場應該留給華信、立榮、復航、遠航等航空公司經營，兩大航空公司也應該好好經營桃園機場。
除松山─金浦航線外，林明昇更指出，松山機場原本是規劃小型飛機起降的機場，但2010年10月底開放給華航、長榮航以廣體客機空中巴士A330經營兩岸航線起降，在大型客機噪音太大，造成周邊住戶的抗爭，甚至在鬧到監察院後，松山機場又關了起降A330的大門，而後有其他航空公司想以A330起降松山機場，需要向民航局申請，但民航局多以松山機場已經沒有空間而駁回。他說，松山機場先把門開了，然後又關起來，顯然是為了某兩家航空公司的利益。
林明昇指出，站在公眾利益，松山機場的確不應讓大型客機起降，但站在公司經營策略，復航當然想用A330起降松山機場，松山機場對A330開了門後，也應該將機會給復航，現在卻是開了又關，對復航真的很不公平。復航以前沒有A330，目前承租兩架。
林明昇說，很多事情復航都有積極配合政府政策，包括購機及救災協助等等，但也希望政府給予公平的模式來對待復航，協助所有航空公司一起成長。