尹承蓬說，「國際航權分配及包機審查綱要」是民航局執行法令的依據，綱要歷次修正都朝逐步鬆綁方向進行，現行條文是去年與業者討論後修正發布，復興航空也因此取得新加坡航線營運權。
尹承蓬指出，依現行綱要規定，審查航權分配的項目，包括市場機制、政策及公共利益配合、飛安、財務及營運計畫；且兩城市間的指定航線，以不超過兩家為原則；仁川機場與金浦機場都被視為首爾，就像桃園機場與松山機場同被視為台北一樣，而台北－首爾現已有華航及長榮經營。
不過，尹承蓬表示，民航局已準備再修改航權分配綱要，可望下半年完成；而台韓航約今年底也會再檢討，松山飛金浦原本就規劃雙方每天各2班的容量，現在雙方每天都只確定只有1班，增班將列入檢討議題，所以不排除松山與金浦間未來有第3家台灣的航空業者加入。
復興航空對民航局處理金浦線分配非常不滿，並在2月23日提出專案，要求航權分配要讓業者有公平競爭舞台，復興航空認為，航權分配在「大者恆大」的市場獨占局面將使消費者蒙受不公。