台北捷運新莊線東門站預定今(101)年9月完工通車，屆時捷運淡水線與中和線將正式「分手」。現行中和線將自南勢角站發車，行至古亭站轉接東門站，再改接新蘆線。未來中和地區的民眾無法再「直達」台大醫院站、台北車站，必須先於古亭站轉乘，估計約8萬名捷運通勤族的生活模式將「大變調」！
台北捷運路網自民國60年代開始籌劃，行政院經建會於75年核定通過初期路網方案，後續發展路網方向則送交通部准予備查。目前台北捷運路線主要採L型，共設有11個轉運站，旅客平均最多只要轉乘1至2次，即可到達目的地，在整體捷運路網完工前，台北車站僅是特定支線暫時的銜接點。
台北市長郝龍斌表示，經捷運局、捷運公司從運量需求、路線容量許可、營運可行性，以及旅客需求等綜合考量，估計新蘆線與信義線的交會點東門站通車後，新蘆線與中和線的新營運模式，將可有效紓解台北車站擁擠的人潮，雖然影響中和地區民眾的搭車習慣，但候車時間效益與轉乘便利性均大為提高。
新莊線東門站一旦通車，中和地區往台北車站以北的旅客，可以在古亭站同層月台轉乘，也就是到對面月台轉搭新店線列車，同時中和線班距將由目前的6至8分鐘縮短為3至4分鐘。為了補足原本南勢角往返北投的運能，屆時新店線並將加開台電大樓站來回北投站的區間車，候車時間約1至3分鐘。
若是從中和地區前往東區的旅客，則可經東門站，改於忠孝新生站轉乘板南線，不僅站數減少3站，而且僅須上下1個樓層，不必在台北車站爆滿的人潮中穿梭上下3層樓梯，預計搭乘時間將比經台北車站轉乘的時間縮短5至6分鐘。整體來說，民眾搭車時間將與目前的營運模式差異不大。
另外，在車資部分，自中和地區前往台大醫院站以北的旅客，因里程數未改變，因此票價不變；若是前往東區的旅客，由於里程減短，部分旅客可節省5元的車資。面對新營運模式，雖然不少民眾擔憂無法直達台北車站的不便，但同時有大批旅客高舉支持，抱怨再也受不了台北車站的人潮，希望可以早點通車。