高港自貿區漸佳 業者投資加碼

立法院民國92年通過「自由貿易港區設置條例」，免除貨物進出港口許多行政手續、關稅、押金及貨物稅等，增加船舶彎靠及業者在港口投資誘因。

高雄自貿港區經相關部門規劃籌設及磨合，94年間上路，初期僅輔導港區內業者加入，歷經航政相關法規及配套措施修正，運作日趨成熟。

隨著近2年自貿港區效益逐漸浮現，加入自貿港區業者由原先的7、8家增為現有的27家，其中位在港區內的長榮國際儲運公司原本對自貿港區多所觀望，經1年評估籌設後，去年12月也加進來，在79號碼頭後方設倉儲物流。

中鋼機械公司海上鑽油平台委外加工成功案例，更儼然成為自貿港區的典範。

世界知名海上鑽油平台廠商挪威商愛克爾鑽探設備公司（Aker solutions）98年7月起，向中鋼機械下10件海上鑽油平台組裝作業訂單。

由於中鋼機械仍非自貿港區事業體，無法享有自貿港區關稅優惠，經高雄港務局向交通部爭取到專案委託後，99年9月與已加入自貿港區的陽明海運所屬好好物流公司合作，降低成本，吸引愛克爾公司青睞，訂單因此源源不絕。

愛克爾公司也於去年成立台灣分公司，作為拓展亞洲市場的重要據點。

愛克爾公司鑽油平台中、小組件由國外運抵高雄港，透過好好物流的物流及倉儲服務，配合生產線需求出貨，另在台灣採購相關組件，經中鋼機械組裝後再運回港區，完成大組件檢驗及測試後，出口至下游國家組裝為成品。

中鋼機械接下愛克爾公司訂單進出口享有關稅優惠，國內相關零組件廠商、製造廠商、港區事業、港口、運輸業等供應鏈也因此受惠。

中鋼機械副總經理楊文城說，原先向高港局租用的高雄港73號碼頭約2.5公頃，由於公司位於小港區台機路地緣優勢，加上自貿港區效益，令公司對外更有競爭力。簽約以來，為公司增加8億元營業額，公司看好後勢效益，原先腹地恐不敷使用，今年1月再加碼在現有地旁承租3.5公頃，租約10年。

他又說，公司正在申請加入自貿港區籌設階段，今年9月可望成為自貿港區事業體，屆時自貿港區報關及物流運送可自己來，不再假手好好物流，可再進一步降低成本，更有競爭力。

他指出，公司組裝作業主要是做鑽油平台的上架部位，目前大多運往中國大陸上海及南韓釜山交貨，未來將拓展至越南及印度。

為擴大自貿港區效益，高港局設有單一窗口積極招商。高雄港務局長蕭丁訓認為，自貿港區效益浮現，這個方向既正確，政府就應以自貿港區為核心，配合相關法令進一步鬆綁，活化並強化自貿港區效益，透過海關關稅減免及委外加工機制的更自由化及鬆綁，連結南部各加工出口區、科學園區、軟體園區等「後廠」，為高雄自由經濟示範區打底及鋪路。

高雄關稅局官員也表示，高雄港從亞太營運中心到自貿港區，自貿港區進出口貨量仍不多，期待高雄港務政企未分離下，降低現行港區司管單位多頭馬車磨合之痛。政府規劃的高雄自由經濟區也不宜遲，應快快上路，以免在全球自由化市場競爭下錯失商機。