由於擔心淪為外界質疑的「公車專用道」，同時強化ＢＲＴ專用道的速度，交通局已決定，未來ＢＲＴ專用道只能行駛連結式的ＢＲＴ車廂；至於現有公車，則要「和一般車輛行駛一般車道」。
交局長：變成轉乘和接駁
但因為中港路已經讓出二條ＢＲＴ專用道，如果不把部份公車路線簡化、去除，整個中港路恐怕會「塞爆」，也無法讓ＢＲＴ衝出運量，林良泰說，未來公車業者恐怕無法再和目前一樣「一條中港路走到底」，而只能把中港路做為轉乘或接駁路段，但要怎麼調整，也要尊重業者，進行溝通。
據資料顯示，交通局目前把現有公車業者行駛中港路的路線，和ＢＲＴ重疊的部份，分為重疊路線高於七十％以上，重疊路線在卅％到七十％之間，以及重疊路線在卅％以下。
林良泰說，原則上只要重疊率達七十％以上，就勢必要調整，強化其接駁功能；但依據顧問公司當初規劃，則是建議只保留重疊率卅％以下的路線，其餘路線全部應做調整，透過截斷及延伸評估，將其變為ＢＲＴ的接駁路線。
而重疊率超過七十％的路線，更建議直接納入ＢＲＴ路線，部份路段則截斷取消，或成為另一接駁路線。
由於整個配套牽涉到九家公車業者高達六十一條路線的行駛，規劃公司建議可以給予現有業者補貼、甚至考慮未來讓業者參與ＢＲＴ的營運，但林良泰則說，茲事體大，要密集跟業者溝通、開會，並希望業者自己提出替代方案，再做定案。