最新出版的「新世紀週刊」，以「奢侈動車」為封面標題，專題報導大陸動車的採購弊端。報導引用大陸動車製造商之一的南車公司採購目錄指出，細看「CRH2型動車組配件供應商名錄」發現，動車上安裝的非機電設施都高出市價3到10倍不等。
報導說「一個洗手台人民幣2.6萬元、一個紙巾盒1125元」；自動感應式水龍頭市價約上千元，但南車的採購報價卻逾人民幣萬元；另一家動車製造商北車報價更令人咋舌，一間廁所造價達120萬元，「小小衛生間卻有大買賣」，背後政商勾結陰影又黑又龐大。
以動車上使用的真空集便式馬桶系統為例，包括北車的CRH3車型及南車CRH380都採用德國EVAC真空集便器，一套售價20多萬元。市面上，以奧迪4S店使用的斯達克3（重慶產）的集便器整套總計約7000元。
報導說，當初指定採購EVAC系統的幕後推手，正是已遭停職調查的前鐵道部副總工程師張曙光的妻子王興。報導說，王興是大陸動車集便器市場的最大影武者，她主導並為EVAC牽線，外資企業需與「指定的」大陸廠商合資生產。
包括無錫金鑫、青島威奧和長春嘉陵集團，就在王興牽線下與EVAC合作；張曙光被調查後，出國避風頭的企業老闆們，高度集中在真空集便器這個領域。
報導直指，正是因為鐵道部當時的招標方式不公開，擁有指定某家企業為?品供應商的「特權」，給「權錢交易」大開方便之門，這池水又深又渾，張曙光不過是冰山一角。
另外像是頭等座的VIP座椅，一張造價要16萬元、普通單人座椅一張要2.2萬元，這些設備的指定生產製造廠商，背後勢力各有來頭。
例如成立最晚的上海坦達公司，沒有鐵路供貨商背景，但仗著佔股10%的國營企業上海交運集團為股東，拿到VIP座椅訂單。
但國營企業也有擋不住「關鍵人士」的時候。上海交運在北京成立了分公司：北京坦達，卻不是最大股東，幕後大老闆是目前也在接受調查的博宥投資管理集團的丁書苗。報導說，當時丁書苗能成為「天上掉下來的老闆」，是靠前鐵道部長劉志軍引見。
大陸動車的大黑洞早不是新聞，但隨著這些官員及商人們接受調查，不需等待結果出爐，當下該立刻改善的是鐵道部的指定招標方式，也應該節約預算，「把錢花在刀口上」，加強高鐵動車的基礎建設及機電設備，提高安全性。
奢侈動車或許與劉志軍、張曙光等高官的腐敗案脫不了關係，但民?更關心，相關採購是否已經停止？鐵路部門有沒有對相關廠商和?品重新審核？。