復興航空近年積極從國內小型航空公司，轉型為放眼亞洲的中型國際航空公司。
近期林明昇喊出「5年內飛遍亞洲主要城市」、「航網增1倍」的布局，積極爭取航程在9小時以內的航點，如澳洲、紐西蘭、中東等城市航權。
為了因應中長程航線的開航需求，復興航空的機隊進行汰舊換新並租機，希望航班座位數每年以20%的幅度成長。近2年就訂購20架新機，其中包括2架A330-300客機。
這2架A330-300客機日後如何使用，以增加復興航空的競爭優勢，林明昇表示，這個機型適合新加坡、日本、中國大陸等區域性航程，可攻可守，甚至可以中轉新加坡再飛澳洲。
他說，強化服務品質也是A330-300客機的努力目標，包括設置頭等艙、加強機上娛樂系統、自動化報到、縮短登機時間等，「希望做到客戶從家裡準備到機場時，就開始享受我們的服務」。
復興航空要轉型為放眼亞洲的中型國際航空公司，競爭壓力不小，但林明昇認為，復興航空的競爭優勢在於彈性很大、執行力很強，長期購機與短期租機靈活使用，穩健經營，不盲目擴張機隊與航點。
例如復興航空的中國大陸航點，林明昇表示，目前重心仍是增加既有航點的航班密度，例如合肥、武漢、長沙等表現績優的航點，後續再視兩岸開放的情況而定。
此外，復興航空今年初原定要開闢泰國航線，但因為發生水患，於是又延宕。
對於復興航空的發展模式，林明昇有自己的定見，堅持走自己的路，發展出有別於2大競爭對手華航、長榮航的模式。
以華航去年9月加入天合聯盟（Sky Team）為例，林明昇認為，華航為了符合天合聯盟的意識型態，不但要更換企業標誌，行銷也會跟著改變，這等於是失去自己的特色。
復興航空是台灣首家民航業者，去年甫慶祝成立60週年，林明昇接任董事長1年8個月以來，成績不俗。去年6月復興航空開闢新加坡航線，正式躋身台灣航空三雄，同年11月掛牌上市。
此外，復興航空去年前3季稅後盈餘新台幣6.29億元，累計每股稅後盈餘（EPS）為1.31元，為國內航空公司獲利最佳者。目前負債比為46.7%，也是國內航空公司最低者，未來擴充機隊、經營資金運用空間仍相當充裕。
回首自己的努力成績，林明昇表示，很感謝復興航空走過的歷史與鋪路。展望未來，他許下3個心願夢想。
他說，首先要提供客戶最安全、最方便的服務；其次是提供優渥的工作環境給員工，讓員工覺得復興航空是一家有希望的公司，凝聚向心力。最後，持續維持復興航空的獲利表現，對股東有一個好的交代。