在已經習慣於虧損的數字，已經熟悉於批評高捷營運的聲音，猛然地，爆出賺錢，還真的嚇人一跳。
預期高捷虧損，不是運轉開始之後才有的。早在討論興建與否之際，這樣的研判就充滿議會。因為高雄的人口數，因為只有兩條路線，因為經濟、消費、體育藝文活動疏冷。
最主要，高雄有龐大機車族，交通的便利性使然。
通車三年多來，果然呈現最初預期的樣子，高雄市府的壓力、中鋼公司承受的擔子，都是十分巨大的。於是，看到一段段的變化。
銜接捷運站的路網建立，一圈圈的密集，加上官辦的藝文活動、民間的演唱會頻繁，利用捷運運量快速輸送人潮，不但解決停車、塞車的交通問題，無形中更培養出市民參加活動的通行模式，就是搭捷運。
從虧到盈，元月的過年與放寒假增加載客數，或是重要因素，然而，捷運的優越條件逐漸顯現，特別是寒冬、雨天的快速和安全，勝過機車。
這是競爭，價值掛帥的時代，有活潑的地方經濟、文化活力、就業追夢機會，高雄，就會有人潮移動，捷運的效能越發地發揮，表現城市的前進力量。
希望不是曇花一現！（資深記者黃明裕）