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陸空污論戰 PM2.5占上風

中央社/ 2012.01.26 00:00
(中央社台北26日電)秋季是北京氣候最穩定的季節,但去年秋季少見藍天、只見灰霾。民眾覺得空污嚴重,美方空污數據多次破錶,但大陸官方仍稱空氣品質良好,引發一場PM2.5與PM10的長期論戰。

PM2.5與PM10都是空污量測標準。PM指懸浮微粒,2.5或10則為微粒的直徑,PM10即直徑等於或小於10微米的微粒。多數先進國家已改採PM2.5標準以監控、防治此類顆粒更小、但對健康威脅更大的微粒。

之前的科學研究發現,PM2.5能負載大量有害物質直接進入肺部,甚至穿透肺泡進入血液,引發肺癌、哮喘等疾病。PM2.5的來源主要是車輛廢氣與工廠污染物,而北京過半的PM2.5來自汽車廢氣。

大陸目前仍然採用較為寬鬆的PM10標準,因此以去年9月為例,北京市環保局認定空氣品質二級「良好」的天數為19日、其餘12天為三級「輕度污染」。

但美國駐中國大使館自行設置的空污監測裝置,卻是依PM2.5進行量測,因此認定空氣品質多數是四級「非常有害健康」或五級「有毒害」,兩者大幅落差最終引發輿論持續批評。

隨著網路上的討論與批評越來越多,大陸官方終於定調,決定推動PM2.5標準,京津冀、珠三角、長三角,以及各省省會,自2012年啟動監測;其他所有地區2016年1月1日前監測PM2.5。

環保部草擬中的PM2.5標準值,每年與24小時的平均濃度將為每立方公尺0.035毫克與每立方公尺0.075毫克。標準不及美國嚴格,但等同於世界衛生組織標準。

因此,自2016年開始,只有當PM2.5低於上述數值,城區空氣品質才算達到「良好」,亦即一般所稱的「藍天」。

不過,環保部副部長張力軍曾經坦承,如依PM10量測,大陸有70%的城市合格,如果加入PM2.5,則大陸70%的城市都不及格。

因此,不論是北京,或是其他城市,都必須正視車輛污染、工業廢氣,以及道路與建築揚塵等污染源,並且積極管制減排。

早先的報導曾經指出,北京「黃標車」雖然只占總量20.2%,卻排放70.4%的氮氧化物與91.1%的懸浮微粒。黃標車與綠標車相對,是廢氣量大、污染濃度高的車輛,多數是1995年以前的老車。

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