蕭勝旗指出，公司向附近民宅調閱監視器畫面，還原案發真相，發現台鐵說法與事實不符，肇事主因是柵欄起降次數及時間協調控制不當所致。台鐵不應在事故發生後，未檢討管理疏失，就將全部責任推給卡車司機，而未檢討是否管理上有疏失問題或柵欄設計操作問題。
蕭勝旗說，當時有三列火車經過，應該是一次動作，不應做兩次操作；第一列火車及第二列車經過時，所有車輛等四分廿秒，柵欄完全舉起，八秒鐘後警鈴又響起，然後廿六秒又放下柵欄，鐵路局應就此個案進行檢討柵欄起降的次數及時間，避免以後發生同樣問題。
「千錯萬錯都不是鐵路局的錯！」蕭勝旗指出，鐵路局每次平交道有問題，都推說柵欄沒有問題，鐵路局態度要修正改變，鐵路局說未保持距離及未淨空動作，全都不是事實。兩輛車距離有夠長、屬於正常距離，前面亦無淨空問題，鐵路局說法不是事實，將據理力爭到底。
外傳大聖昨天派員到豐原監理站要辦理車輛轉移，準備脫產；蕭勝旗澄清「絕無此事」。他抨擊說，台鐵不應在事發後三小時內，就禁止旗下相關企業兩百多輛砂石車「禁止異動」，作法很不恰當，責任尚未釐清前就做此動作，公司無法接受。蕭勝旗再次強調，第一次柵欄放下時間為四分廿秒，柵欄升起後，才八秒鐘警鈴就響起、廿六秒後柵欄放下，柵欄應等第三車次火車通過後，一次舉起就不會發生車禍。
法院十八日凌晨以聯結車司機彭永庄有逃亡之虞、公共危險、業務過失致死之嫌，裁定收押。