中華電於週一晚間宣布參與中華航空現金增資，預計以每股11.73元取得華航2.99億股，總投資金額不超過35億元。中華電持股比例將達5.74%，成為第三大法人股東，僅次於航發會（持股39%）及國發基金（持股11%）。
中華電投資華航雖然著眼於兩岸觀光航運，配合政府推動六大新興產業，希望跨足觀光雲端服務。不過麥格理認為，中華電信與華航之間缺乏產業關聯性，商機不大。
另外麥格理也指出，政府對於中華電信的投資決策，干涉程度愈來愈高，中華電信董事會的獨立性將遭到破壞，此點恐引起投資人疑慮，擔心未來中華電配合政府計畫而投資虧損事業。目前中華電的寬頻投資支出就是受到政府計畫的主導。
麥格理分析，過去中華電也曾參與政府相關的債券投資，風險較低，但此次卻不以債券而是參股方式投資華航，令人質疑。
瑞銀最新報告也指出，中華電投資華航，並不能為中華電核心業務帶來明顯效益，中華電投資人看中的是中華電信核心業務的穩定及高殖利率，而不是非本業的業外轉投資。瑞銀預估中華電今年每股獲利仍有6.64元，較去年每股稅後盈餘6.05元成長，因此仍維持買進評等，目標價107元。
麥格理指出，未來拉抬中華電股價的利多因素，包括行動加值服務的收益、電信監管法規改善以及海外投資增加。麥格理將中華電信12個月目標價維持在94.5元，但建議投資人轉向台灣大（3045），理由是台灣大積極進軍行動數據收費、cable寬頻上網以及電子商務，獲利成長潛利大，可望增加股利發放。
市場人士則認為，航空公司營運受到的變數比電信業高出很多，包括天災、疾病、油價等因素都會影響營運表現，中華電此項業外投資，是否會為中華電挹注投資獲利，有著不確定性。
中華電昨日單日成交量為5.1萬張，但外資昨日賣超量就佔中華電成交量的70%，在賣壓湧現下，中華電下跌1.9元，以97元作收，跌破短中期均線。