BMW【試車報導】圓缺的成熟—BMW 120d Urban Line試駕

1系列，對於BMW而言，無疑是相當具意義的重要產品，身為品牌首次跨入C-Segment級距的掀背作品，更以車壇首見的FR前置引擎後輪驅動配置立下標竿。2004年初代目問世後，2011年第二代車型問世，立基於第一代車型的市場熱度，台灣總代理汎德汽車在半年內將其正式引進台灣，盛大的發表活動再次說明對其之重視程度，但很可惜的，僅有半天的試車行程，更遭逢近來不斷的連綿冬雨，從此次試駕主角120d Urban Line的身上，全新第二代1系列的了解，真的有限。

僅僅四小時的體驗時間，要全盤感受出120d Urban Line整體表現，著實相當有限。

或許是宿命，與兩世代的1系列邂逅，總是在雨中度過，此是更受限於汎德公司的安排，賞味時程縮短至半天時間內；要在短短四小時內體驗此世代1系列的進步幅度，加上濕滑的路面狀況與視線不佳的天候條件，試車組盡了極大努力，好在120d Urban Line本身個性明顯，短時間內掌握些許特性，將此四小時體驗的特性濃縮，成熟，應是筆者會選擇的最佳形容。

憶起第一代1系列掀背車型的試駕經驗，從120i開始，到手排設定的130i與手自排設定的130i，還有120d與最後壓軸的123d，雖然動力系統不同，但呈現出的個性，以初生之犢的衝動個性，向所有於C-Segment的前輩們下戰帖，靈活、精準又帶些敏感與神經質的性格，都像是位踏入職業領域不久、準備大放光芒的球星；而此次再次相遇，從120d Urban Line身上明顯感受出其成長幅度，無論車身尺碼、操控特質，透過120d Urban Line上所呈現的，新世代1系列轉變定位還挺一致。

新世代1系列問世後，外觀上正負兩極的美感評價，個人認為，實車觀賞較圖片來得更為立體以外，也有著截然不同的感受。

無論從實際數據，到實車的觀賞，新世代1系列「長大」的感受挺明顯，雖然有著正負兩極的外觀設計，但拉長車頭的比例改變，朝向著家族跑車化一貫的座艙後移手法，跑格的確是更為清晰的；不過猶如胖了一圈的車身造型，又稍為沖淡了些俐落身型，好在車身上尖銳且深刻的版件肌理造形依舊，又透過Sport與Urban雙定位訴求的包裝，要論個性與辨識度，120d Urban Line表現仍出色。

不僅車身造型較前世代明顯放大，車頭比例的拉長，也些許改變了新世代1系列外觀的視覺感受。

比較起兩世代的座艙鋪陳，新世代1系列是改變許多的，但由於近年來BMW家族化的面貌統一，坐進120d Urban Line車室內，其實沒有太多令人驚訝的新意，但另一角度，也就是令人感到熟悉的上手度，且更為精緻化的資訊提供介面，無論是儀表內建的液晶螢幕，還是中控台上方達8.8吋的大型化顯示幕，搭配著頗受好評的中文化iDrive資訊介面與衛星導航系統，科技面向的表現分數相當高，且更佳的親和力，更是同級難及的優勢。

雖然座艙格局與鋪陳較上世代改變許多，但由於是一致性的BMW家族面貌，因此設計新意不甚明顯。

多功能方向盤搭配方向盤後換檔撥片，操作手感出色。

儀表板內的多功能顯示幕，會顯示目前動態行車模式以外，也提供多項行車資訊，與瞬間油耗與電能回充狀態。

頗受好評的iDrive中文化操作界面，試駕車型還選配了中文化衛星導航系統，操作依舊十分便利與就手。

手套箱內的外接音源插座，展現車型定位的科技與年輕化取向。

累積過前世代1系列車款的多次試駕經驗，常有身邊朋友問我，推不推薦這輛車？我通常劈頭就問：「你後座常有載人需求嗎？」會出此詢問，主要是前世代的1系列空間表現，也總是為人詬病的環節。對此，長大後的1系列內，有了明顯的改善，後座空間放大許多，但若要於同級中取得絕對優勢、讓人一坐就印象深刻，抱歉，新世代1系列還沒這種功力，以空間取勝的Golf，還讓人感覺寬敞點。

Urban Line車型中專屬的織布皮革拼接座椅，創意與乘坐舒適性出色，但耐髒度便稍打折扣。

可調式的腿靠設計，一向是BMW車型座椅的優點。

藉由後座椅前傾營造出的彈性後廂容積，展現出掀背車型一貫的空間使用度。

「空間不是我重視的，駕駛樂趣才是！」如果朋友作此回答，1系列是我絕對推薦的進口掀背車，而在新世代車型上，透過120d Urban Line的演繹，這從第一代樹立的標竿，也沒於此世代車型上打上折扣，且以台灣的路況而論，筆者認為，反倒還加分些許，為何？就是出在其更為「成熟」化的底盤調校。

硬派的底盤回饋、精準的轉向反應，是第一代1系列的操控感受，雖然還不到死硬的不適程度，但在台灣不佳的道路狀況蹂躪下，一路上總會有幾個無法閃避或預料的坑洞，讓你的身體感受到那麼紮實的一拳；而在新世代車型上，駕駛著120d Urban Line於台北道路飛馳，懸吊的韌性與Q度增加了，反應速度依舊，但作動的細膩度更勝，不會有拳拳到肉的直接，多了份緩衝，仍保留駕駛與路面的連結，雖然稍微電子化的做作了點，但你依舊有著高度與充分的掌握性。以台灣路況而論，此般的改變或許對於少數的熱血派駕駛稍嫌可惜，不過對於多數代步為主的消費者而論，1系列更為容易親近，樂趣也不至於犧牲太多，有何不好？

建立在前世代的犀利與靈活平台上，新世代1系列操控表現更趨穩定，舒適性也提升許多。

雖然直接感不如上世代來得令人驚艷，但以台灣路況而論，1系列此般的進化，應可更適宜台灣用路環境。

相較於前世代的120d，此次120d Urban Line動力稍微放大，不過最令人樂道的動力特性依舊，經過BMW團隊的調校，傳統柴油引擎「英雄氣短」的特性在120d Urban Line上仍不明顯，從2000rpm一路快速攀升的加速感受，到5000rpm時沒有明顯停歇，拉轉的樂趣可在此具引擎上充分享受，不過受限於時間，試車組享樂機會不多，但對於變速系統的表現，印象倒是較為深刻。

120d Urban Line搭載的2.0升直列四缸柴油引擎，具備有184hp/4000rpm最大馬力與380Nm/1750rpm峰值扭力的動力水平，較上世代進步些許。

八速手自排變速系統成為120d Urban Line的標準配備，ECO PRO、COMFORT、SPORT與SPORT +四種模式設定，在一般COMFORT狀態中，綿密的檔位設定、順暢的換檔過程，讓加速曲線成為了如你口中化開的絕讚起司蛋糕，柔軟滑順卻又不過於黏膩，適切的發揮此引擎的動力特性；切換至ECO PRO模式，更低轉速的設定，搭配節能模式的車輛狀態，避免駕駛不夠細膩的駕駛風格所造成的油料浪費，此時踩踏油門不會有對等的加速反應出現，但沒關係，切換至SPORT或SPORT +模式，透過方向盤、油門反應與換檔邏輯的調整，120d Urban Line動力活潑許多，衝勁與延展性明顯放大、也較上世代車型活潑，且重要的是，下盤的功力，不會有跟不上的吃力感，此點，BMW的性能實力一直如此。

八速Steptronic手自排變速系統讓動力輸出表現更為精緻與優異，對於整體動態表現有著舉足輕重的影響。

具有四種設定的動態行車模式，每個模式差別清楚，駕駛者可依自身需求充分調整適合的狀態。

不意外的，引擎自動啟閉系統也是標準配備之一。

空間的放大、乘坐舒適性的細膩化、動力面的可塑性提升，都是透過120d Urban Line車型上，試車組感受出新世代1系列的成長幅度，但很可惜的，在邁向成熟的路途上，於車室內整體的組裝與用料品質並無同步，雖然此次試駕的120d Urban Line車型中織布皮革拼接座椅創意十足、質感也不俗，但以手指滑過控台的每個飾板、檢視每個塑件接縫與收邊，卻在大膽設計的外表內，失了些許的裡子。以新台幣188萬的價格而論，你可以感受到120d Urban Line的科技進化，也可以感受到造車科技的成熟趨勢，但論最基礎的「豪華」進口掀背車型，豪華兩字，新世代1系列，似乎表現的沒有預期的驚艷，也沒有其他環節來得成熟。

BMW 120d Urban Line基本規格表：

文=葉毓中  攝影=李承儒