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綠能上路/這年頭 馬兒會跑還少吃草

欣傳媒/張志康/專題報導 2012.01.13 00:00

俗話說的好,世上沒有「又要馬兒好,又要馬兒不吃草」的事情,多少年以來,汽車的性能往往與其油耗成正比,也就是說,通常跑的越快的車子,往往油耗也是高得嚇人。別的不說,就說車壇公認的性能超級跑車BugattiVeyron好了,這款車型曾被譽為地表上跑的最快的量產車型,其原廠公布的極速為407km/h,其搭載的引擎是一具8.0升、四渦輪增壓的W型16缸引擎,最大馬力達1,001匹。在這樣的卓越性能之下,油耗更是嚇死人的恐怖。依原廠提供的數據,這款車型如果以全速行駛,每行駛1公里,就要喝掉0.89公升的汽油;以其油箱容量來看,如果以全速行駛,大概只能讓這款車子開12分半左右。從這個例子來看,若想要馬兒跑的快,不給馬兒吃草是不可能的。不過,隨著汽車科技的進步,以及石油資源的逐漸耗竭,吃油怪獸在近五年來似乎已經不太吃香了。大家都希望自己的車子能夠省油節能,如果能夠「一桶油吐歸台灣」,相信才是最受歡迎的事情。只不過,省油歸省油,對於血液裡有著濃厚辛烷值的性能車迷來說,大多數省油的車子,通常性能表現都不怎麼樣。於是,經濟學裡供需原則再度展現神威,全球各大車廠都推出了省油、節能,卻又擁有性能表現的各式車輛。雖說不見得能像Veyron那樣擁有超過350km/h的極速,但在日常生活中,卻能提供車迷們充沛的駕馭樂趣。其實,前述的「一桶油吐歸台灣」,在實際操作上並不那麼困難,最少,在幾年前,福特六和發表FordFocusTDCi的時候,就曾經玩過這樣的手法,當時的冠軍隊伍以平均油耗29.01km/L的成績,開完了全台超過1,000公里的賽程。後來Peugeot總代理寶嘉聯合所舉辦的Peugeot308省油挑戰賽,冠軍車隊的單位油耗還達到39.6km/L。不過,省油既然不是問題,問題就會在省油同時兼顧性能這件事情上了。以目前全球車壇的趨勢來看,車廠最愛用的就是在傳統的內燃機引擎基礎上,再加上電動機,以油電混合動力的方式,達到綠能與性能相結合的目的。其實,這個原理很簡單。決定汽車跑的快的兩個變數,一個是扭力,一個是馬力;前者決定加速的速度,後者則是決定最高的速度。舉例來說,如果想要在等紅燈時,第一個衝出路口,那麼要倚靠的則是車子所能輸出的扭力;而如果想要在高速公路上跑的比別人更快,那麼要靠的就是馬力了。油電混合動力這類車子由於同時擁有內燃機引擎(不管是汽油或柴油)以及電動馬達,前者可以提供車子最高的馬力輸出,而後者則拜電動馬達扭力恆定的特性,則隨時可以提供車子充沛的加速力道,自然就可以提供最優異的性能表現。在這樣的汽車科技加持下,結合綠能以及性能的跑車,就並不那麼稀奇了。這也是目前全球各大車廠最愛的新車設計走向。

圖說:Bugatti Veyron曾被譽為地表上最快的量產車,同時也是吃油大怪獸,全速前進大概只能開12分半。(Bugatti提供)

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