俗話說的好，世上沒有「又要馬兒好，又要馬兒不吃草」的事情，多少年以來，汽車的性能往往與其油耗成正比，也就是說，通常跑的越快的車子，往往油耗也是高得嚇人。別的不說，就說車壇公認的性能超級跑車BugattiVeyron好了，這款車型曾被譽為地表上跑的最快的量產車型，其原廠公布的極速為407km/h，其搭載的引擎是一具8.0升、四渦輪增壓的W型16缸引擎，最大馬力達1,001匹。在這樣的卓越性能之下，油耗更是嚇死人的恐怖。依原廠提供的數據，這款車型如果以全速行駛，每行駛1公里，就要喝掉0.89公升的汽油；以其油箱容量來看，如果以全速行駛，大概只能讓這款車子開12分半左右。從這個例子來看，若想要馬兒跑的快，不給馬兒吃草是不可能的。不過，隨著汽車科技的進步，以及石油資源的逐漸耗竭，吃油怪獸在近五年來似乎已經不太吃香了。大家都希望自己的車子能夠省油節能，如果能夠「一桶油吐歸台灣」，相信才是最受歡迎的事情。只不過，省油歸省油，對於血液裡有著濃厚辛烷值的性能車迷來說，大多數省油的車子，通常性能表現都不怎麼樣。於是，經濟學裡供需原則再度展現神威，全球各大車廠都推出了省油、節能，卻又擁有性能表現的各式車輛。雖說不見得能像Veyron那樣擁有超過350km/h的極速，但在日常生活中，卻能提供車迷們充沛的駕馭樂趣。其實，前述的「一桶油吐歸台灣」，在實際操作上並不那麼困難，最少，在幾年前，福特六和發表FordFocusTDCi的時候，就曾經玩過這樣的手法，當時的冠軍隊伍以平均油耗29.01km/L的成績，開完了全台超過1,000公里的賽程。後來Peugeot總代理寶嘉聯合所舉辦的Peugeot308省油挑戰賽，冠軍車隊的單位油耗還達到39.6km/L。不過，省油既然不是問題，問題就會在省油同時兼顧性能這件事情上了。以目前全球車壇的趨勢來看，車廠最愛用的就是在傳統的內燃機引擎基礎上，再加上電動機，以油電混合動力的方式，達到綠能與性能相結合的目的。其實，這個原理很簡單。決定汽車跑的快的兩個變數，一個是扭力，一個是馬力；前者決定加速的速度，後者則是決定最高的速度。舉例來說，如果想要在等紅燈時，第一個衝出路口，那麼要倚靠的則是車子所能輸出的扭力；而如果想要在高速公路上跑的比別人更快，那麼要靠的就是馬力了。油電混合動力這類車子由於同時擁有內燃機引擎（不管是汽油或柴油）以及電動馬達，前者可以提供車子最高的馬力輸出，而後者則拜電動馬達扭力恆定的特性，則隨時可以提供車子充沛的加速力道，自然就可以提供最優異的性能表現。在這樣的汽車科技加持下，結合綠能以及性能的跑車，就並不那麼稀奇了。這也是目前全球各大車廠最愛的新車設計走向。
圖說:Bugatti Veyron曾被譽為地表上最快的量產車，同時也是吃油大怪獸，全速前進大概只能開12分半。（Bugatti提供）