今年66歲的譚泰平，大學畢業之後就進入台船，從基層工程師一路做到助理副總經理，資歷長達30年，後來離開台船轉任其它民間航運公司。
台船前任董事長鄭文隆因與總經理李志城不合，2010年2月延攬在惠航船舶管理公司擔任總經理的譚泰平回鍋台船，接替李志城。鄭文隆當時表示「希望找一個可以跟我想法一致的人，共同走向國際化」。
此外，譚泰平對於台船的業務、造船專業、台船內部文化生態都非常熟悉，但個性沉穩、溫和，也是鄭文隆青睞譚泰平的原因之一。
基於對台船30年深厚的感情，譚泰平決定「回娘家」。不過，這並不是一個輕鬆的工作，由於受到金融海嘯衝擊，台船的業績盪到近4年來的谷底。
2010年12月，譚泰平又接替鄭文隆，成為台船董事長至今，是台船首位從基層工程師做到董事長的老台船人。
譚泰平接任董事長屆滿1年，台船去年營收為新台幣289.66億元，年增10.7%。前3季的累計稅前盈餘為18.53億元，稅後盈餘15.24億元、年增13.5%，每股盈餘（EPS）為2.11元。
今年全球景氣嚴峻，加上造船市場供過於求，船東下單態度保守，譚泰平預估，今年到明年全球造船市場的景氣仍然艱辛。
但譚泰平說， 台船的造船水準已達世界級，這是最大的競爭優勢，且接單約25億美元，排程看到2015年上半年，暫時沒有「近憂」。
不過，台船仍面對中國大陸、南韓、日本等造船國的競爭，且40餘歲的台船浮現員工平均年齡約50歲的人力老化隱憂。
面對眼前的變局，譚泰平表示，台船「既然不能當唯一，就要當最好」，希望以國際化、產品差異化、人員年輕化、包商同質化4大策略，讓台船這家老企業度過景氣風浪，再創新局。
他希望透過「品牌國際化」，讓台船的業務觸角更寬廣，讓國外船東了解到台船的技術優勢。
「產品差異化」方面，譚泰平說，台船製作高規格貨櫃輪、船舶的能源效率、客製化能力，都在全球造船業界是「前段班」。
目前節能減碳是造船主流，台船的節能船型已經能夠符合根據國際船舶能源效率設計指標（Energy Efficiency Design Index, EEDI）對於2020年的標準，希望進一步在2015年達到2025年的法規標準。
至於「人員年輕化」，台船去年已招募60位電焊工，今、明年則將進一步擴大招募180位電焊工。
最後是「包商同質化」，譚泰平表示，目前台船的包商約3000人，高於台船員工總數2000餘人，且技術水平參差不齊，不利整體工程的推動。
後續台船將在招考人員、進行內部培訓之後，將素質較佳的人員留下聘用，其餘則推薦給包商僱傭，提昇包商的人員素質，進而提升台船的外包業務品質。