（航班次數和運輸能力趨勢統計）報告顯示，1月，每個航班的平均座位為126該，一年前為125，表明航空公司繼續部署新一代飛機，尤其在機位有限的機場，如A380、B777-300ER 或 B737-800。
（圖示：http://photos.prnewswire.com/prnh/20110908/NY64578LOGO）
亞太、中東和拉美市場持續增長
從各地區情況看，亞太和北美區內市場之間的差距進一步擴大，目前亞太市場的區內座位運輸能力比北美39%。往返於亞太市場的班次和座位運輸能力分別比上年同期增加7.29%和6.29%。此外，值得注意的是，往返於日本的國際座位運輸能力已經恢復到地震/海嘯前水準。「中南美洲內部」是班次和座位運輸能力全部實現兩位元數同比增長的唯一地區，中東地區的班次和座位運輸能力分別增長9.08%和9.24%。
非洲、歐洲、北美下降
另一方面，非洲的政治動盪致使航空業出現幅度最大的下降，「往返於非洲」的班次和座位運輸能力分別下降6.58%和5.69%。歐洲的表現再次低於平均水準，跨地區和地區內班次和座位運輸能力均低於世界平均水準，歐洲內班次減少2.11%，而「往返於自歐洲」的班次則減少0.57%。歐洲內座位運輸能力下降1.09%，但是「往返於歐洲」的座位運輸能力小幅增長0.18%，其原因可能是來自歐洲地區外的中遠端運營商使用更大的飛機。北美區內市場在2011年1月小幅反彈之後繼續下降，班次和座位運輸能力分別比上年同期減少3.16% 和2.73%。
UBM Aviation 執行副總裁 John Grant [http://www.ubmaviation.com/about-UBM-Aviation/leadership-team/John-Grant]說：「亞太地區繼續出現大幅度的增長，日本的完全恢復證明了該市場的實力以及2012年的良好開局。但是，由於北京等一些主要航空樞紐的機場嚴重受限，亞太航空市場保持增長面臨一定的挑戰。北京機場今年將超越亞特蘭大成為全球最大的機場。」
北京、曼谷和迪拜機場主導主要樞紐機場的增長
儘管班次和座位運輸能力分別比上年同期減少3.17%和1.51%，亞特蘭大在班次和座位運輸能力方面仍世界上最大的機場。
從座位運輸能力角度說，北京鞏固了作為世界第二大座位運輸能力供應者的地位，提供8,449,273個座位，比上年同期明顯增加4.06%。北京與其最近的競爭者倫敦希思羅機場之間的差距擴大，雙方之間的座位運輸能力差距從去年的323,690個擴大到今年的612,732 個，增加近一倍。北京的班次也迅速增加，同比增長2.67%，出現僅次於洛杉磯的第二大年度增幅。在世界十大機場中，只有北京首都國際機場和洛杉磯國際機場的班次出現增長。在座位運輸能力方面，曼谷取代香港成為第六大座位運輸能力供應者，座位數同比增長14.44%，增至6,329,628個。迪拜則取代洛杉磯成為第八名，座位數比上年同期增長12.26%，達到6,245,461個。
可從網上下載2012年1月 OAG FACTS 的詳細分析報告，包括世界各機場、航線、國家和地區的資料、評論和圖表http://www.oagaviation.com/OAG-FACTS/2012/January-Executive-Summary。OAG FACTS 為全球航空公司活動提供簡要介紹，每月更新。它還利用互動圖表顯示10年走勢，資料來源於 OAG 全球航空公司的時刻表合併資料庫。
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