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BMW【試車報導】增壓入替!528i領航版展進化意義

Carstuff/edison 2012.01.09 00:00

巧合的,面對於BMW F10世代的五系列車型,透過總代理汎德公司的安排,Carstuff試車組前後兩次所體驗的,都恰巧是528i此動力車型;從2010年5月搭載3.0 直列六缸自然進氣引擎規格的528i車型,到此次搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎的528i,短短一年餘內,BMW針對旗下五系列部分車款作出了動 力心臟的變更,並非品牌車輛週期改朝換代時間拉近,而是在BMW近年來主打的EfficientDynamics高效動能之科技改革速度加快,小排氣量渦 輪增壓引擎,正加速取代過往的較大排氣量自然進氣引擎規格。

從528i的換心動作中,可以藉機見識到BMW與時俱進的動力科技研發腳步,與許多歐系大廠相同,以增壓系統搭配小排氣量的引擎配 置,達到於動力輸出、油量消耗與排放汙染等三面向更佳的均衡度。而以提供駕駛樂趣自豪的BMW,命名為EfficientDynamics高效動能的研發 成果中,更於動力輸出有著傲視同級的表現,以528i搭載的代號N20之2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎規格中,除了本車的245hp/350Nm輸出 版本外,另有184hp/270Nm的低輸出版本,相較於競爭對手的同規格引擎,在不強調性能的一般車型中,BMW的動力輸出調校明顯更為運動化取向,也 再次強調出於動力科技持續節能淨化的路途上,BMW強調熱血與性能的樂趣堅持,始終沒有改變。

 

 

 

增壓化的趨勢,其實早從先前代號N54的3.0升雙渦輪引擎開始,緊接著替換的單渦輪雙渦輪、BMW原廠稱之為TwinPower Turbo的N55渦輪增壓引擎、多款M系王牌搭載的4.4升V8雙渦輪增壓之S63引擎,或是同樣4.4升、V8規格與雙渦輪配置的N63家族 等,BMW早已一步一步的再次走入渦輪增壓時代;或許許多死忠的BMW迷認為,少了直六、少了自然進氣,BMW的韻味就是少了那麼一點,但在時代變遷、地 球環境的改變趨勢中,從過去為人樂道的NA搭配L6之特色,改為當前渦輪增壓為王的過程中,BMW於樂趣與環保間的均衡拿捏,個人認為,其實已盡力保持迷 人魅力。

 

全新528i搭載的代號N20之2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎規格,具備245hp/350Nm輸出實力。

 

以此次528i搭載的N20高輸出版本,目前僅有528i單一車型搭載,但N20的低輸出版本,則同時也搭載在520i、Z4 sDrive20i、X1 sDrive20i與X3 xDrive20i等車型上,由此可知N20引擎於BMW旗下之高度共通性。從 自然進氣直列六缸到渦輪增壓直列四缸,引擎運轉的特質差異,其實會有一定程度的感受,整體運轉精緻度的下滑、動力曲線的前提,以過去經驗,兩特性應難以避 免,但在此次主角528i車型上,透過引擎科技的進化,那些微的精緻度差易其實難以明顯感受。從發動引擎到全油門運轉,此引擎可保有相當出色的細膩,沒有 粗糙的聲嘶力竭,取而代之的,更是與直六那高轉特性截然不同的魅力!

 

從實際體感出發,催鼓著528i前進,那相形之下更為「輕快」的駕馭樂趣,明確的充斥在整日的駕駛過程中,令駕駛微笑的動力甜蜜期,前提至幾乎隨踩隨有的敏捷。

 

無論從數據比較,或從實際體感出發,催鼓著528i前進,那相形之下更為「輕快」的駕馭樂趣,明確的充斥在整日的駕駛過程中,令駕駛微笑的動力甜蜜 期,前提至幾乎隨踩隨有的敏捷。雖然僅有單一渦輪配置,但在從N55延伸過來的經驗,渦輪內透過兩組管道設計,每兩汽缸排出的廢氣匯入一管道來驅動渦輪, 讓「雙渦流」來驅動單一渦輪,可有效的降低傳統單渦輪的遲滯效應;此外,當家的Valvetronic與Bi-VANOS也沒缺席,控制進氣量同時也整合 進氣與排氣側的可調式凸輪軸作動最佳化,確保著引擎高效能運轉。轉化至實際的動力反應中,加速表現源源不絕,且輕快的反應,與油門深淺有著極為靈敏的連 結。此外,也不可省略Steptronic此運動化八前速手自排變速系統的功效,雖然與先前528i車型相較,變速箱採相同配置,但透過此換檔反應平順、 換檔邏輯聰明的變速系統搭配,更發揮出此具渦輪增壓引擎的特性,將引擎可維持在最佳輸出峰值,且透過多檔位的堆砌,高速巡航也不過於費力,兼顧了性能與經 濟雙重面向。

 

與先前528i車型相較變速箱相同,但透過此換檔反應平順、換檔邏輯聰明的變速系統搭配,更發揮出此具渦輪增壓引擎的特性,將引擎可維持在最佳輸出峰值,且透過多檔位的堆砌,高速巡航也不過於費力,兼顧了性能與經濟雙重面向。

 

雖然從數據比較中,過去3.0L的528i動力輸出帳面上是較為優異的,但在加速數據上,全新的528i卻以6.3秒勝出過去的6.7秒,且在實際 的體感中,幾乎與油門踩下同步湧現的加速力道,也展現與數據相同的「加速前提」感受,尤其以台灣的用車環境,更合宜於都會中的穿梭,且縱使拉高轉速、拉高 車速,此N20引擎表現同樣不顯吃力,依舊可以迅速的拉提至超出速限一大截的車速領域,且在依舊優異的NVH隔音制震工程與下盤的穩定性輔佐下,若不注視 儀表板,你很難想像車速的提升幅度如此迅速。

 

由於加速曲線的往前調整,讓528i雖然帳面輸出數據沒有過去車型優異,但加速時間卻較先前車型更縮短些許。

 

引擎效能的提升,也反應在動態行車模式中,過去僅有提供Normal、Sport與Sport+三種模式的Dynamic Driving Control此系統,於全新引擎科技導入後,也改為Eco Pro、Comfort、Sport和Sport+四種模式,主要差異,莫過於是節能模式的導入;切換至此模式,由於一切為節能考量,不僅將限制動力的輸 出反應,儀表還會出現目前駕車動作的節能狀況與煞車動能回收比例等,iDrive中文化螢幕中也會出現節能指數,就連空調系統,也會以最佳效能狀況加以調 整,盡可能的讓車輛處於最環保節能的狀態中。

 

Dynamic Driving Control系統於全新引擎科技導入後,改為Eco Pro、Comfort、Sport和Sport+四種模式。

 

新增加的Eco Pro模式,不僅限制動力的輸出反應,儀表還會出現目前駕車動作的節能狀況與煞車動能回收比例等,iDrive中文化螢幕中也會出現節能指數,就連空調系統,也會以最佳效能狀況加以調整,盡可能的讓車輛處於最環保節能的狀態中。

 

引擎自動啟閉系統也是此次528i車型的新增加配備。

 

針對替換動力系統的528i車型,汎德公司規畫了528i菁英版與領航版兩種等級,主要差異,乃是於配備面的差別,而以此次試駕的領航版中,如外觀 上從17吋升級至18吋的輪圈尺碼;內裝面則是增加USB音源插槽與原廠中文衛星導航系統等,兩者的差價,則為新台幣20萬元,領航版為新台幣318萬元 起;以原廠選配此中文衛星導航系統的15.9萬元價格,與其十分上手、順暢度與畫面呈現精緻度相當優異的水準表現,直上領航版,個人較為推薦。

 

 

528i領航版配備18吋鋁合金輪圈,較菁英版的17吋升級一等級。

 

內裝配置大抵延續先前設計。

 

多功能方向盤,換檔撥片位於方向盤後方。

 

除了中文化的iDrive控制系統同樣搭載外,也導入全新BMW ConnectedDrive聯網駕馭概念,將現今與生活緊密連結的網路科技與用車領域緊密結合,並優化用車便利性與生活品質。

 

經由藍芽音訊串流和專輯封面顯示功能,可將隨身音樂播放器,或行動電話中的音樂傳輸至車輛內的音響系統,樂曲標題與專輯封面也能顯示於iDrive螢幕上,隨時聆聽喜愛的音樂。

 

透過排檔座後方的按鍵切換,透過車輛前方攝影機可提供車前兩側視覺死角的影像外,透過車外後視鏡下方的攝影機,環景顯示系統也讓駕駛者一覽車外環境全貌,與倒車顯示系統結合後,更可達到270度的寬廣視野,協助駕駛者在行駛或停車時掌握外界動態。

 

此原廠中文化的衛星導航系統相當易於使用,且除了控台上方的螢幕提供導航資訊外,儀表板內的彩色螢幕同樣會有輔助指示資訊。

 

此次試駕的528i領航版提供USB音源插槽功能。

 

雖然軸距長達2968mm,但空間表現,依舊不是五系列的強項,後座乘坐空間表現平平,以筆者170cm身高入座,沒有太過於寬敞的感受。

 

電動行李廂啟閉系統附防夾制機致為標配系統。

 

短短一年餘,透過同世代的兩款528i車型,明確的感受到BMW於引擎科技面的進化,在對於駕駛樂趣沒有過多打折的平台上,整體動力表現效能更佳, 於性能面、於環保面等同時進步,面子與裡子兼具的狀態下,我想,基本教義派的反對聲浪應該不會有太多聲音,而消費者的接受度,也應會抱持正面的提升。

 

 

BMW 528i五視圖與基本規格表:

 

 

車型528i領航版
車價(新台幣/萬)319
引擎
引擎型式TwinPower Turbo直列四缸
排氣量(c.c.)1997
最大馬力(hp/rpm)245/5000
峰值扭力(Nm/rpm)350/1500
0-100km/h加速(秒)6.3
變速箱/底盤系統
變速箱Steptronic運動化八前速手自排
轉向系統EPS電子動力方向盤
煞車系統四輪通風碟煞附ABS
前懸吊鋁合金雙A臂
後懸吊鋁合金多連桿
輪胎尺寸245/45R18
尺寸規格
全長(mm)4899
全寬(mm)1860
全高(mm)1464
軸距(mm)2968
車重(kg)1620

 

文=葉毓中  攝影=李承儒

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