貨櫃航運上週股價表現不弱，陽明（2609）漲幅7.4%、長榮海（2603）6.8%。法人指出，貨櫃上週漲幅主要是受到亞美線運價調升激勵，以及跌深反彈的關係，但在今年景氣變數仍多，貨櫃輪供給大於需求的問題遲遲不見好轉，對貨櫃股表現仍持保守看待。
亞美線貨櫃船運費1月起調漲，亞美線每大櫃（40呎）加價400美元後，美西運價回升到成本之上的1700-1900美元。
群益投顧指出，亞美線調漲後，貨櫃船商今年第一季亞美線可望小幅獲利，但運力未見大幅減少，預期1月小旺季後，運價仍有壓力；亞歐線在歐洲景氣遲遲不見好轉，以及大型船隻多投入亞歐線營運，運價仍難翻身。亞歐線去年運價跌幅最重，年減約達40%以上。
根據Alphaliner指出，目前閒置船隻進港停泊比重僅4%-5%，遠低於2009年金融海嘯時的15%，顯示海上船隻供給仍多。船商不願意將閒置船隻停泊進港，主要是大船商為保住市佔率，以及希望較小規模船商退出市場，甚至推出每日服務以搶奪市佔率，在供給量仍多的情形下，殺價競爭持續。
貨櫃市況仍運力過剩，且根據專業海運分析機構Clarkson資料顯示，未來2年新下水船隻運量成長幅度約8%，其中4500TEU（每20呎櫃）以上的大噸數船隻佔比53%，且船隻主要以亞歐長航線為主，其次為亞美航線，未來長航線供給過剩情況將高於短航線，使得中長期長航線運價易跌難漲。
陽明去年前3季每股稅後虧損1.88元，法人指出，因為第四季歐債風暴核心時點，導致歐洲載貨量大幅衰退10%以上，運價亦同步下滑5%以上，預估陽明第四季合併營收294億元，季減5%，每股虧損0.99元，預估去年合併營收1174億元，年減10%，每股稅後虧損2.87元。
陽明原先歐洲與美國航運比重約佔37%與38%，去年因歐洲線營運較為艱辛，歐洲與美國航運比重已調整至30%與43%。
法人認為陽明今年仍會虧損，不過虧損幅度將較去年縮小。而長榮海之前也表示，今年要賺錢很難，在船價下跌趨勢與船商持續虧損，法人對貨櫃股維持中立評等。