以北京為例，客運量最高峰預計在十九、廿日兩天；鐵路北京西站從五日起，客流量就從十萬人上升到十四萬人，預計北京地區出城客流量將超過五十萬人次。
僅陝西省，春運返鄉人次就相當於台灣總人口的兩倍，客運量預計達四千萬餘人次；據陝西省春運動員會預測，節前三天和節後兩天將是客流最高峰，單日發送旅客突破卅五萬人。
西安市城南客運站雖已加開售票窗口並延長售票時間，但仍一票難求。售票大廳內不時可見到一群群黃牛，詢問排隊民眾「要票不？要買趕緊啊！排隊根本買不到。」知情人士說，黃牛黨的生意不錯，每人每天能賺上一千多元人民幣，但客運站方未強力取締，反而爭隻眼閉隻眼。
面對龐大的旅客人潮，大陸鐵道部坦承，每天仍有約兩百萬人次的鐵路運輸缺口。鐵路部門已經採取相關措施，包括增加發車密度，平均每九分鐘發出一班列車；部分高鐵將延長運營時間，必要時可以利用夜間增開動車。
此外，春運與天氣密不可分，一月上中旬適逢大陸平均最冷時期。近期降雨、降雪的日數較多，高海拔的西南地區如貴州，近日出現了凍雨；湖南、江西、浙江、福建等省的部分地區也出現了降雨和降雪。
雨雪導致路面濕滑和能見度降低，低溫及凍雨可能使得道路結冰，對交通運輸和旅客出行將造成一定的影響。今年春運開始前，貴州、湖南已相繼發生道路交通重大事故，造成數十人死傷。
大陸鐵道部門已啟動雪天應急方案，根據雪勢大小發布警報。鐵路北京南站人員說，只要出現下雪，將啟動相關應急措施，包括噴灑防凍液、對軌道加溫、清除軌道積雪，必要時還將使用風力除雪機，希望將天候影響春運因素降到最低。