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Toyota【試車報導】成熟好幫手!Innova 2.0L關鍵進化添戰力

Carstuff/edison 2012.01.05 00:00

除了乘用車以外,台灣汽車市場中的商用車領域,同樣展有龐大的商機,以Mitsubishi品牌為例,透過商用車領域的穩定佔有,於整體品牌銷售表現有著明顯幫助;相對於台灣市場龍頭Toyota,其實早在先前Zace瑞獅車型正式退出商用市場後,多年來沒有稱職的後繼車型問世,對於總是想要於此市場插旗、藉此再度提高市佔率的Toyota而言,總是個難以說出口的遺憾。

雖然2007年時,Innova 2.7L車型問世,但考量當時Toyota旗下並無SUV車型的單薄陣線,將Innova 2.7L重新包裝,調整路線至商旅定位,加上2.7L的排氣規格引擎,於商用市場也身手難施,眼看對手Mitsubishi Zinger連年蟬聯市場龍頭,Toyota Innova這口氣硬是忍了很久。終於,RAV4車型的到位與熱賣,讓Innova車系不再有包袱,並在新世代高效能引擎的到位,Innova 2.0L終於選擇在2011年底正式在台開賣,經過重新調整與包裝,瞄準台灣頭家們的胃口,以「總裁的車」廣宣政策,正式朝著商用領域火力全開,從一上市那銳不可檔的氣勢,Innova 2.0L為品牌多年缺席的商用市場,爭了一口氣,當然,在上市的蜜月期後,Innova 2.0L整體實力的表現,仍是取決未來市場熱度的關鍵。

 

從外觀欣賞,其實難以明顯察覺Innova 2.0L與過往2.7L車型的差異。

 

而在此次試駕行程中,從外觀包裝,難以分區出Innova 2.0L與過往2.7L車型的差異,簡潔流暢的車身線條,和泰汽車發揮過去市場經驗,以「類豪華」的包裝方式,在此次試駕的G-Hi頂級車型中,除了導入全車同色烤漆外,車頭水箱護罩上的大型鍍鉻飾條、15吋鋁合金輪圈,甚至連車頂尾翼等套件全數加入,雖然對於商用車款而言,上述並非足以左右購買動機的關鍵配備,但考量台灣消費者喜好「攻頂」的購買習慣,在頂級車型上的配備清單,依舊展現和泰汽車多年來的手法,強調外在包裝,就是票房的最佳保證。

 

車身同色烤漆、大型鍍鉻水箱罩與尾翼等,都是包裝Innova 2.0L提升豪華度的手法。

 

15吋鋁合金輪圈配置,也取代了過往商用車慣用的鐵圈配備。

 

除了市場經驗,考量Innova車型於當初研發時的IMV(Intergrated Multipurpose Vehicle)此多功能定位,此般的包裝,其實也或多或少符合當初的問世初衷,且拉進一些以Innova 2.0L充當休旅車與商用車一車多用的消費族群,應也在和泰汽車的算計算盤內。相對於外觀的延續,內裝的改變幅度,則是建立在「先進+舒適+機能」的研發主軸上,雖然從大抵架構與配置中,Innova 2.0L座艙設計沒有與過去明顯的差異,但為了讓消費者感受些許的新意,也可有著與時俱進的乘車氛圍,Innova 2.0L此次取消了過往的米色內裝選擇,全數改採黑色處理,不僅符合時下潮流,其實也更合宜商用的耐髒需求;而在頂級車型中,更甫以類金屬飾板、排檔座鍍鉻飾環等設計,期望可添增幾許科技個性同時,也或多或少提升些豪華感受。

 

內裝改以單一黑色設計,並在頂級車型中導入類金屬飾板,提升科技感與豪華度。

 

74.9萬元的價格定位中,Innova 2.0L G-Hi車型還提供了真皮多功能方向盤、冷光門檻踏板、四門電動窗、MID多功能資訊顯示幕、觸控式DVD音響主機與AUX-in音源輸入等功能,以一輛商旅車型而言,毫不馬虎的配備清單,相信也是未來提升Innova 2.0L車型銷售表現的關鍵之一。

 

簡單明瞭的儀表設計,液晶里程表為全車系標準配備。

 

真皮多功能方向盤,也是頂級車型的標準配備之一。

 

電動車外後視鏡、頭燈高度可調機制等,也都納入配備清單內。

 

MID多功能顯示幕,可提供多項行車相關資訊。

 

觸控式DVD音響主機具備AUX-in音源輸入功能,操作起來相當容易上手。

 

簡單的三環式空調操作介面。

 

吸頂式眼鏡盒為頂級車型的標準配備。

 

頂級車型配備的後座獨立空調系統,有效提升後座乘坐舒適性。

 

冷光門檻踏板也或多或少提升科技感。

 

座椅的設計,以一輛商用車型而論,其實沒有太多可挑剔處,但若要以更為嚴苛商旅車型審核,舒適面表現仍是差強人意,沒有足夠的支撐、過短的椅面、質感不佳的座椅材質等,都是Innova 2.0L從商用車型包裝至商旅車款中難以面面俱到的問題。不過在2750mm的軸距長度中,透過空間的優異利用,車內無論乘坐空間或是置物空間的表現,都是可圈可點的,且過去Innova 2.7L時為人詬病的置物平整度,在第二排座椅往前摺疊後,以額外設計的塑膠隔板加以平整化,雖然需要手動操作,但高達120kg的耐重度,也算展現出和泰汽車改善產品缺點的誠意。

 

透過2750mm軸距長度與拉高的車頂線條,Innova 2.0L車室空間其實表現不俗,其中後座還具有前後滑移、椅背角度可調機制。

 

多處的置杯架設計,也符合台灣消費者的用車習慣。

 

大容量的副手席手套箱與中央扶手下方置物盒,對於用車便利也有所助益。

 

透過第二排座椅的前掀功能,有效提升後廂的置物容積,且為了改善先前車型不平整的置物平台,也新增了塑膠隔板,可達120kg的承重量。

 

後廂的鐵架,是領取貨車認證的必要配備。

 

而從Innova 2.7L變換至Innova 2.0L,最大的差異點,莫過於是動力系統的變換,對於此搭載原廠代號1TR-FE的2.0升直列四缸VVT-i引擎的Innova 2.0L,較過往縮水了25ps馬力與6kgm扭力的差異,於實際的試駕過程中,以兩人乘載的狀態,加上1590kg的車身重量,表現僅可以平順形容,且在四速自排變速系統的搭配,要有較明顯的加速力道,僅可於降檔動作或拉高轉速中求得,且檔位銜接的動力落差也較為明顯。以此表現推想,若全車滿載五名駕乘員,或是滿載全車貨物,動力後盾可能較顯吃力,如要有對應的力道湧現,更多的油耗支出應在所難免。

 

Innova 2.0L搭載原廠代號1TR-FE的2.0升直列四缸VVT-i引擎,具備133ps/5600rpm最大馬力與18.5kgm/4000rpm峰值扭力輸出。

 

整體加速感受,僅可以平順形容,低速沒有過於充沛的加速力道,需待拉高轉速,方有較明顯的推進力。

 

傳統四速自排變速箱,確保了耐用度之際,也稍為犧牲掉了油耗經濟性與動力銜接平順度。

 

行路的精緻性較過往商用車表現而言已進步許多,面對台灣補丁式的路況,可提供水準以上的舒適表現。

 

透過精緻化的包裝,針對過去缺點的誠意改善,還有於稅金面佔優勢的動力系統更換,Innova 2.0L的問世,縱使無法面面俱到,但對於消費者的選擇性,無疑添增了一極具參考價值的對象,且相信在品牌光環的加持下,對於對手的壓力,也明顯的提升許多,除了於市場面的銷售數據支持筆者此番感受外,Innova 2.0L推出後對手的連番動作,相信也是對於Innova 2.0L產品實力最直接了當的說明。

 

 

Toyota Innova 2.0L五視圖與基本規格表:

 

 

車型Innova 2.0L G-Hi
建議售價74.9萬
變速系統AT
尺 寸 重 量
全長(mm)4,555
全寬(mm)1,770
全高(mm)1,745
軸距(mm)2,750
前輪距(mm)1,510
後輪距(mm)1,510
車重(kg)1,590
載重(含乘員)(kg)620
最小迴轉半徑(m)5.4
引擎型式直列四缸DOHC 16汽門 VVT-i連續可變汽門正時控制系統
節氣閥控制電子式
排氣量(c.c.)1,998
內徑×行程(mm)86 X 86
壓縮比9.8:1
最大馬力(ps/rpm)133/5600
最大扭力(kgm/rpm)18.5/4000
油箱容量(L)55
平均油耗(km/L)11.3

文=葉毓中  攝影=李承儒

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