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◆新莊線高難度 冷凍工法降風險

中央商情網/ 2012.01.05 00:00
(中央社記者孫承武台北2012年1月5日電)捷運新莊蘆洲線穿越淡水河,工程相當複雜,除工程開挖到地下41公尺,為克服土水壓力,採先進「冷凍工法」以降低施工風險。工程難度而言,堪稱是捷運工程之最。

台北市政府捷運工程局今天表示,新莊線大橋頭站至輔大站銜接已營運中的蘆洲線,以及新莊線台北市段至忠孝新生站,路線因穿越淡水河,工程極為複雜,其開挖深度、連續壁厚度、施工困難度可說是捷運工程之最,也是集國內地下工程各式工法大成。

工程人員指出,以新莊線市區段松江南京站到忠孝新生站為例,穿越台鐵營運中的隧道下方,而台鐵隧道連續壁深達地下34公尺;由於捷運隧道潛盾機不能損及台鐵隧道連續壁,潛盾機得在連續壁前30公分停機,由工作人員爬出潛盾機前端,配合灌漿進行土質改良,確保不會影響台鐵連續壁結構安全。

另外,工程人員解釋,過河段由台北市端的大橋頭站大橋國小西側向西與台北橋平行,採潛盾工法穿越淡水河,在靠近三重端分出蘆洲線,由於軌道在此分叉,潛盾隧道需要更大空間。整個道叉工程結構有2/3在河面上,結構體施工做好保護,避面洪水沖刷河床,以保護台北橋及下方的潛盾隧道。

也由於新莊線穿越淡水河,大橋國小以西臨近淡水河側的隧道到達井,瀕臨行水區,為克服土水壓力,採先進「冷凍工法」以降低施工風險,這也是國內首次將冷凍工法用於潛盾進出工作井破鏡。這些都是捷運工程先進技術用以克服各項難題的最好例證,並有效提升國內施工水準。

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