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台鐵取消站票 花東人有家難歸

立報/呂苡榕 2012.01.04 00:00
【記者呂苡榕台北報導】台鐵日前表示,明年新購的太魯閣號將陸續交貨,東部火車一位難求狀況即可改善,因此最快明年中將取消自強號販售站票制度;但此舉引發花東居民不滿,痛斥目前花東車票難以購買,平常周末返家比出國還艱難,現在連讓花東人「站」回家的機會都沒有,到底要大家如何返鄉?長期關心花東發展的地球公民基金會也在4日舉行記者會,以自創的諷刺歌曲反映花東人的心情。花東人:買車票像在打仗「別人是坐火車去台北,阮連袂站火車,攏未凍......」地球公民基金會以諷刺的歌詞,訴說花東人的無奈。基金會花東辦公室主任蔡中岳指出,目前花蓮到台北的列車,除了早上6點多的班次以外,周五到周日的其它列車幾乎都是高使用率的車次,導致民眾一票難求。而春節前夕的購票時段,更被花東人自嘲為是在「自相殘殺」,搶票後總是幾家歡樂幾家愁。台鐵將取消站票引發爭議,地球公民基金會4日召開記者會,以自創的歌曲諷刺台鐵取消站票的行為,也呼籲台鐵應改善花東地區的載客量,讓返鄉學子都買得到回家的票。(圖文/楊萬雲)

花東辦公室研究員曾雨涵也無奈表示,今年的春節返鄉車票,4日早上6點一開賣就被「瞬殺」。「花東車票難買,所以大家只能選擇站3個小時的火車返家,站著已經是不得已了,現在連站的權利都沒有!」曾雨涵無奈表示,許多無車階級根本沒辦法開車走蘇花公路回家,台鐵不賣站票,難道是要大家提著行李走蘇花公路嗎?台鐵:加開班次有困難基金會指出,2008年「花東要車票聯盟」曾要求台鐵加開班次,北迴線每日單向至少1萬5千個座位,當時台鐵增加班次和座位,的確舒緩交通運量的問題,可見台鐵有增加運量的能力。但荒野保護協會保育部主任周東漢說,即使「東部永續發展綱要計畫」明確提出花東交通「鐵路為主、公路為輔」,但預算卻是鐵路4成,公路6成,也讓台鐵無法增加平時運量以滿足需求。台鐵營運處營業科科長彭坤炎解釋,取消站票,將會等到車班增加、每個人都買得到坐票後才會實施,並非即刻起取消站票。他也強調,「高鐵開通以後,西部列車也轉移至東部使用,降低了1至2成的交通壅塞量」,目前台鐵已添購新車廂,但因合約問題尚未交車;至於何時能夠讓新購車廂到位,彭坤炎並無明確回應。面對一票難求的問題,民間團體期盼台鐵能儘速做出調整,讓消費者能夠方便、舒適的乘車返家。圖為台鐵.候車月台。(圖/楊萬雲 文/張文馨)在提升平時運量方面,台鐵表示由於人力問題,無法負擔班車調度、維修等工作,加上花蓮至台東段尚未電氣化,加開班次有困難,因此無法在平時就將運量提高這麼多。彭坤炎說,而且有時候開往花蓮的「阿福號」(EMU700型電聯車)都還有很多空位,並不像民間團體所言的一位難求。但蔡中岳反駁台鐵回應,指出阿福號一天只有一個班次,假日也不會加開,在舒緩交通需求量上助益不大;台鐵雖強調已降低交通壅塞量,但現況就是不夠。且花東車票一票難求,根本原因出在購票系統與管理層面,目前台鐵的購票制度根本有問題,除了台鐵員工的留票制度,只要委託民意代表就能順利購票,外加旅行社也能先搶3成車票,難怪一般民眾根本買不到。管理制度應彈性調整蔡中岳強調,台鐵運量無法提升,就應該去思考增加預算和人力,同時改變列車調度,不是要求消費者去承擔問題。「增加太魯閣號並不能完全改善交通問題,因為太魯閣號屬於快車,停靠車站較少,且無法加掛車廂,因此中間仍需要自強號進行接駁。」他認為,尖峰時間每小時或半小時一班太魯閣號,中間穿插自強號列車,才能較完整的舒緩交通流量。他強調,這樣的管理調度,不需等到明年中車廂交車後再做,現在就做得到。針對尚未電氣化的問題,蔡中岳認為,電氣化工程去年開始動工,在工程尚未完成前,台鐵可以調度西部多餘車廂,讓花東線一個小時有一台對號列車,解決目前的交通需求量;「並非單純增加太魯閣號車廂就能解決交通問題」,這些管理層面上的調整,都是台鐵應該思考的方向。

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