台鐵取消站票 花東人有家難歸

花東辦公室研究員曾雨涵也無奈表示，今年的春節返鄉車票，4日早上6點一開賣就被「瞬殺」。「花東車票難買，所以大家只能選擇站3個小時的火車返家，站著已經是不得已了，現在連站的權利都沒有！」曾雨涵無奈表示，許多無車階級根本沒辦法開車走蘇花公路回家，台鐵不賣站票，難道是要大家提著行李走蘇花公路嗎？台鐵：加開班次有困難基金會指出，2008年「花東要車票聯盟」曾要求台鐵加開班次，北迴線每日單向至少1萬5千個座位，當時台鐵增加班次和座位，的確舒緩交通運量的問題，可見台鐵有增加運量的能力。但荒野保護協會保育部主任周東漢說，即使「東部永續發展綱要計畫」明確提出花東交通「鐵路為主、公路為輔」，但預算卻是鐵路4成，公路6成，也讓台鐵無法增加平時運量以滿足需求。台鐵營運處營業科科長彭坤炎解釋，取消站票，將會等到車班增加、每個人都買得到坐票後才會實施，並非即刻起取消站票。他也強調，「高鐵開通以後，西部列車也轉移至東部使用，降低了1至2成的交通壅塞量」，目前台鐵已添購新車廂，但因合約問題尚未交車；至於何時能夠讓新購車廂到位，彭坤炎並無明確回應。面對一票難求的問題，民間團體期盼台鐵能儘速做出調整，讓消費者能夠方便、舒適的乘車返家。圖為台鐵.候車月台。（圖／楊萬雲　文／張文馨）在提升平時運量方面，台鐵表示由於人力問題，無法負擔班車調度、維修等工作，加上花蓮至台東段尚未電氣化，加開班次有困難，因此無法在平時就將運量提高這麼多。彭坤炎說，而且有時候開往花蓮的「阿福號」（EMU700型電聯車）都還有很多空位，並不像民間團體所言的一位難求。但蔡中岳反駁台鐵回應，指出阿福號一天只有一個班次，假日也不會加開，在舒緩交通需求量上助益不大；台鐵雖強調已降低交通壅塞量，但現況就是不夠。且花東車票一票難求，根本原因出在購票系統與管理層面，目前台鐵的購票制度根本有問題，除了台鐵員工的留票制度，只要委託民意代表就能順利購票，外加旅行社也能先搶3成車票，難怪一般民眾根本買不到。管理制度應彈性調整蔡中岳強調，台鐵運量無法提升，就應該去思考增加預算和人力，同時改變列車調度，不是要求消費者去承擔問題。「增加太魯閣號並不能完全改善交通問題，因為太魯閣號屬於快車，停靠車站較少，且無法加掛車廂，因此中間仍需要自強號進行接駁。」他認為，尖峰時間每小時或半小時一班太魯閣號，中間穿插自強號列車，才能較完整的舒緩交通流量。他強調，這樣的管理調度，不需等到明年中車廂交車後再做，現在就做得到。針對尚未電氣化的問題，蔡中岳認為，電氣化工程去年開始動工，在工程尚未完成前，台鐵可以調度西部多餘車廂，讓花東線一個小時有一台對號列車，解決目前的交通需求量；「並非單純增加太魯閣號車廂就能解決交通問題」，這些管理層面上的調整，都是台鐵應該思考的方向。